民用航空领域过去有四家航空公司：美国的波音、洛克希德·马丁、麦道，以及法国的空中客车公司 。过去波音依靠737这款飞机，一度是市场的领导者，然而当空客推出A320之后，波音的好日子就到头了 。空客A320不但设计更先进，而且空间也更宽敞，是当时世界上第一款使用计算机操控的机型 。也正是依靠A320，空客迅速把美国剩余两家飞机制造商洛克希德·马丁以及麦道从民用客机市场给挤了出去，形成了现在民航客机市场双寡头垄断的局面 。
所以在2011年，波音宣布启动737MAX项目，以应对A320对市场的冲击 。虽然737MAX启用了大型发动机，但是为了压缩设计周期，整个机身依然沿用过去737的设计，尤其是气动布局没有做系统性的设计 。而波音后来用软件来弥补缺陷，也只是一种“偷懒”的做法，可见整个管理层的急功近利 。对一家企业来说，如果把股东利益放在第一位，把节约成本当做第一要务的时候，就会对整个公司的企业文化造成腐蚀 。
或许波音高管并不是不重视安全问题，可是当以节约成为为主要目标的时候，行动的过程就会变形，最终造成了难以预料的后果 。管理大师德鲁克指出，企业除了要关注盈利目标，还要关注市场地位、创新能力、客户关系、社会责任等多个维度的目标 。这些目标不能够相互替代，企业必须同时照顾到所有目标 。这就好比飞行员在驾驶时，必须同时关注多个仪表盘，如高度表、空速表、地平仪等等，才能确保飞行安全 。
如果只看一个仪表盘，那是非常危险的 。但是有一个问题：在所有这些目标当中，有的是很容易量化的，比如成本；有的是很难量化的，比如安全性 。穆勒指出，人类有一种天然倾向，就是把焦点放在最容易量化的目标上，把它作为解决复杂问题的抓手 。久而久之，人们就只重视那些可量化的目标，而忽略那些不可量化的目标 。企业不仅仅是股东的私有财产，它更是社会的重要器官 。
麦道当年世界排名第三，为何被波音并购？为何厦门航空只用波音客机？
麦道之前由两家公司合并而成，一个是麦克唐纳公司，另一个是道格拉斯公司，这两家公司在二战时期都是美国国内非常有名的飞机制造商，都有一些成名作品 。但是在二战结束之后，军用飞机订购量急剧萧条，民用飞机领域处于活塞式动力向喷气式动力过渡阶段，道格拉斯公司在这种行业趋势变化过程中，没有有效的适应这种变化潮流，公司业绩下滑较为严重，因此，在1967年，麦克唐纳公司收购了道格拉斯公司，新公司就是之后有名的麦道公司 。
麦道公司组建之后，一方面继续为美军研发F-15、F-18战斗机，C-17军用运输机，以及一些军用加油机等，应该说，军用业务领域，麦道公司做的还是不错的，美军空军和海军两大主要产品都拿下来，还捎带拿下了美国海军陆战队的AV-8B研发项目 。但是在民用飞机研发领域，麦道公司的产品策略上明显犯了多次重大错误 。
第一个错误：麦道瞄准波音707这种四发大型窄体客机，研发了DC-8客机，1966年首飞，1972年停产，总共生产了近250架，相比之下波音707生产了1000多架 。在这种劣势之下，麦道专注于研发三发远程客机，陆续推出了DC-10/MD-11，两个发动机在机翼下，一个发动机在垂尾根部 。但是这种三发客机在和波音四发747客机竞争时就暴露出运力不足，经营成本偏高的问题，销量慢慢的被747超越 。
第二个错误，在国际航空业从窄体客机向宽体客机发展背景下，麦道在中近程客机领域坚持研制双发窄体客机，推出了DC-9型瞄准波音737，取得一定销量之后，又向市场推出改进型MD-80/90 。不过此时的空客率先推出了A300/310这一级别的宽体客机，实际应用证实宽体能够具有更好的燃油效率和气动效率，有效降低了航空公司运营成本，波音公司也随即推出了波音767/757两款机型产品投放市场 。
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