汽车直销，汽车销售去一线大城市做好还是二三线的市场比较有前途求介绍 _汽车

1，汽车销售去一线大城市做好还是二三线的市场比较有前途求介绍肯定二三线一线现在对车辆限购的很严格，潜力不大。汽车销售去一线大城市做好还是二三线的市场比较有前…8823

2，汽车也做厂家直销你信里面多少汽车厂家防直销现在也比较多，前几个月南昌的一个长城什么标志换新，所以老标志的几款车就以厂家直销方式做的，这个应该还是可信的，我从51QC我要汽车网到了解到了比较多的汽车活动信息，你可以做些参考的。

3，什么时候可以取消4s店厂家直接面对消费者销售汽车呢车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。在汽车新势力的冲击下面，越来越多的车企相继的开出了自己的直营门店，作为新零售经济的代表，这里很多人都会问到，这和汽车的直销店和4s店之间有什么区别？从字面意思上去进行理解，直销店就是说车辆直接通过厂家来进行销售的，不通过任何的途径，而4s店的话，字面意思就是综合类的，这里面包括了车辆的销售，维修，售后等各类的服务。而当然从实际上面去看，汽车的直销和4s店还是有区别的。区别主要是集中以下的几个方面，车辆的销售，保养，维修等方面上面，以销售为例，汽车直销里面是没有涵盖车辆的保养等，对于车辆的销售上面比4s店要优惠很多的，基本上没有太多的套路存在，而作为4s店来说，基本上犹豫拿车的渠道不同，车辆在销售上面的优惠比直销店要少很多，没有太多的可以降价的一个空间存在。其次从维修保养的角度上面去分析，这两者之间还是有着不同的，直销店一般来说都是不带维修和保养的，那么也就是说通过直销店买车以后还是去4s店里面进行维修保养以及售后的，而4s店则不同了，4s店基本上都是一条龙的服务，能够达到最佳的状态，同时对于车辆的质量问题也能够通过4s店来进行直接的解决，不需要花额外的力气和金钱来对于车辆进行维修和维权等。总结：对于汽车的直销店和4s店之间还是有着本质的区别。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。在汽车新势力的冲击下面，越来越多的车企相继的开出了自己的直营门店，作为新零售经济的代表，这里很多人都会问到，这和汽车的直销店和4s店之间有什么区别？从字面意思上去进行理解，直销店就是说车辆直接通过厂家来进行销售的，不通过任何的途径，而4s店的话，字面意思就是综合类的，这里面包括了车辆的销售，维修，售后等各类的服务。而当然从实际上面去看，汽车的直销和4s店还是有区别的。区别主要是集中以下的几个方面，车辆的销售，保养，维修等方面上面，以销售为例，汽车直销里面是没有涵盖车辆的保养等，对于车辆的销售上面比4s店要优惠很多的，基本上没有太多的套路存在，而作为4s店来说，基本上犹豫拿车的渠道不同，车辆在销售上面的优惠比直销店要少很多，没有太多的可以降价的一个空间存在。其次从维修保养的角度上面去分析，这两者之间还是有着不同的，直销店一般来说都是不带维修和保养的，那么也就是说通过直销店买车以后还是去4s店里面进行维修保养以及售后的，而4s店则不同了，4s店基本上都是一条龙的服务，能够达到最佳的状态，同时对于车辆的质量问题也能够通过4s店来进行直接的解决，不需要花额外的力气和金钱来对于车辆进行维修和维权等。总结：对于汽车的直销店和4s店之间还是有着本质的区别。销服分离-全面普及仍有很长的路要走名词解释：销服分离。其概念指销售与售后服务拆分为两个渠道，打破传统「四合一4S销售模式」；在解析销服分离的意义之前，首先需要了解一下四个「S」的概念。4star-四星 ×sale整车销售service售后服务survey信息反馈sparepart零配件供应「4-S」的概念为功能四合一的车企授权销售网点，这种模式在汽车销售的“高红利期”结束后必然会成为负担，为什么这么说呢？成本&收益集成四项功能的销售网点首先需要较大的规模，售前需要准备足够大的展厅，厚厚服务与用户关爱需要规模不小的接待室，维修领域则至少是二级修理厂的标准。在寸土寸金的当下按照“亩”来投入土地成本以及建设成本，前期的投入是巨大的。而且每一个系统成立后都需要工作人员各司其职，即使小规模的「4-S」也会有数十人的团队组成，正规的企业是要为员工投保五类保险的，人工成本也会非常的高。曾经的汽车销售领域有很多创造收益的方式，常规模式涵盖：进销差价任务奖励服务费用车险奖励售后产值在汽车还是“稀罕物”的阶段，汽车的指导价是多少往往成交价就是多少，销售终端不仅不会让利甚至还会加价。然而随着汽车保有量的接近饱和瓶颈，已经中外两大车系的“价格白刃战”，各汽车品牌的销量都被一定程度的「平均」了。为了冲击销量完成销售任务，唯一的方式就是优惠。量产汽车动辄数万元的优惠决定了进销差价的利润点无限接近零，任务奖励的部分很难支撑运转。而随着汽车用户法律意识的不断增强，售后板块失去了大量的固定在4-S维修保养车辆的用户。结果造成了「4-S模式」已经成为鸡肋，放弃则等于丢弃了前期所有的投入，不放弃几乎没有盈利甚至还在亏损，最终必然会出现“闭店潮” 。解决方式-销服分离「贪多嚼不烂」是很有道理的一句话，4-S模式正是这种状态。想要保证每个版块都能正常运行，唯一的方式是拆分重组。Sale应独立组成旗舰销售网点，或以进驻汽车超市的模式实现同平台竞争的统一销售；这种模式能够以最低的成本创造最大的价值，而且还能实现服务标准（服务人员）水平的提升，因为不得不学习相关的汽车知识，这样就能做到「SALE&SURVEY」的高水平。剩余的零配件供应与售后服务可以加交由后市场成熟的1/2级维修厂，利用现有成熟资源不仅解决了企业的高成本，同时解决了传统4-S模式与后市场的冲突，这对于销售领域也决定会是利好。因为汽车用户对第三方评价的认可度，一定是售后维修人员的评价比售前销售人员的评价更有说服力。综上所述，销服分离会是未来趋势，但全面普及还是需要行业竞争的进一步加强，也许还需要几年时间吧。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。在汽车新势力的冲击下面，越来越多的车企相继的开出了自己的直营门店，作为新零售经济的代表，这里很多人都会问到，这和汽车的直销店和4s店之间有什么区别？从字面意思上去进行理解，直销店就是说车辆直接通过厂家来进行销售的，不通过任何的途径，而4s店的话，字面意思就是综合类的，这里面包括了车辆的销售，维修，售后等各类的服务。而当然从实际上面去看，汽车的直销和4s店还是有区别的。区别主要是集中以下的几个方面，车辆的销售，保养，维修等方面上面，以销售为例，汽车直销里面是没有涵盖车辆的保养等，对于车辆的销售上面比4s店要优惠很多的，基本上没有太多的套路存在，而作为4s店来说，基本上犹豫拿车的渠道不同，车辆在销售上面的优惠比直销店要少很多，没有太多的可以降价的一个空间存在。其次从维修保养的角度上面去分析，这两者之间还是有着不同的，直销店一般来说都是不带维修和保养的，那么也就是说通过直销店买车以后还是去4s店里面进行维修保养以及售后的，而4s店则不同了，4s店基本上都是一条龙的服务，能够达到最佳的状态，同时对于车辆的质量问题也能够通过4s店来进行直接的解决，不需要花额外的力气和金钱来对于车辆进行维修和维权等。总结：对于汽车的直销店和4s店之间还是有着本质的区别。销服分离-全面普及仍有很长的路要走名词解释：销服分离。其概念指销售与售后服务拆分为两个渠道，打破传统「四合一4S销售模式」；在解析销服分离的意义之前，首先需要了解一下四个「S」的概念。4star-四星 ×sale整车销售service售后服务survey信息反馈sparepart零配件供应「4-S」的概念为功能四合一的车企授权销售网点，这种模式在汽车销售的“高红利期”结束后必然会成为负担，为什么这么说呢？成本&收益集成四项功能的销售网点首先需要较大的规模，售前需要准备足够大的展厅，厚厚服务与用户关爱需要规模不小的接待室，维修领域则至少是二级修理厂的标准。在寸土寸金的当下按照“亩”来投入土地成本以及建设成本，前期的投入是巨大的。而且每一个系统成立后都需要工作人员各司其职，即使小规模的「4-S」也会有数十人的团队组成，正规的企业是要为员工投保五类保险的，人工成本也会非常的高。曾经的汽车销售领域有很多创造收益的方式，常规模式涵盖：进销差价任务奖励服务费用车险奖励售后产值在汽车还是“稀罕物”的阶段，汽车的指导价是多少往往成交价就是多少，销售终端不仅不会让利甚至还会加价。然而随着汽车保有量的接近饱和瓶颈，已经中外两大车系的“价格白刃战”，各汽车品牌的销量都被一定程度的「平均」了。为了冲击销量完成销售任务，唯一的方式就是优惠。量产汽车动辄数万元的优惠决定了进销差价的利润点无限接近零，任务奖励的部分很难支撑运转。而随着汽车用户法律意识的不断增强，售后板块失去了大量的固定在4-S维修保养车辆的用户。结果造成了「4-S模式」已经成为鸡肋，放弃则等于丢弃了前期所有的投入，不放弃几乎没有盈利甚至还在亏损，最终必然会出现“闭店潮” 。解决方式-销服分离「贪多嚼不烂」是很有道理的一句话，4-S模式正是这种状态。想要保证每个版块都能正常运行，唯一的方式是拆分重组。Sale应独立组成旗舰销售网点，或以进驻汽车超市的模式实现同平台竞争的统一销售；这种模式能够以最低的成本创造最大的价值，而且还能实现服务标准（服务人员）水平的提升，因为不得不学习相关的汽车知识，这样就能做到「SALE&SURVEY」的高水平。剩余的零配件供应与售后服务可以加交由后市场成熟的1/2级维修厂，利用现有成熟资源不仅解决了企业的高成本，同时解决了传统4-S模式与后市场的冲突，这对于销售领域也决定会是利好。因为汽车用户对第三方评价的认可度，一定是售后维修人员的评价比售前销售人员的评价更有说服力。综上所述，销服分离会是未来趋势，但全面普及还是需要行业竞争的进一步加强，也许还需要几年时间吧。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利您好，很高兴回答您的问题。汽车直销已有厂商在做，但并同于其他商品的直销，如特斯拉的销售模式还是依靠各地经销商对接客户。针对您的问题谈一下个人观点：1、汽车相对属于高价值、高技术含量、客户个性化需求多样的商品，客户在选择购买前一般会花费一定精力去对比品牌、款型、价格等很多因素后才决定购买，虽然有样车可看，但很多客户购买时也会确定到具体的某一台车就是自己要买的。2、从物流方面来讲汽车不满足普通直销方式，就目前销售模式来看厂商一般是批发形式给各地经销商发货，单次二十台左右，相对每一台物流成本要低很多，如果厂商直销一台发货成本会很高，如果团购发货客户组团等待周期会很长。3、就汽车厂商来讲他们有能力走直销模式，但直销模式并不优于传统销售模式，传统模式厂商负责生产和监管等上游工作，经销商负责销售、信息反馈、售后服务等下游工作，消费者遇到问题后第一时间找经销商而不是厂商，同时经销商分摊厂商生产成本和风险。4、就消费者来讲汽车是特殊商品具有高频次高价值售后服务特性，目前很多品牌经销商为了提高销量已经把整车销售利润放空，利用售后服务挣取利润，消费者需要有一个专业的便利的售后场所。以上仅为个人观点，直销是降低商品流通成本的重要方式，希望汽车行业也能找到一个平衡点优化现有模式降低流通成本提高产品质量，让利消费者。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。您好，很高兴回答您的问题。汽车直销已有厂商在做，但并同于其他商品的直销，如特斯拉的销售模式还是依靠各地经销商对接客户。针对您的问题谈一下个人观点：1、汽车相对属于高价值、高技术含量、客户个性化需求多样的商品，客户在选择购买前一般会花费一定精力去对比品牌、款型、价格等很多因素后才决定购买，虽然有样车可看，但很多客户购买时也会确定到具体的某一台车就是自己要买的。2、从物流方面来讲汽车不满足普通直销方式，就目前销售模式来看厂商一般是批发形式给各地经销商发货，单次二十台左右，相对每一台物流成本要低很多，如果厂商直销一台发货成本会很高，如果团购发货客户组团等待周期会很长。3、就汽车厂商来讲他们有能力走直销模式，但直销模式并不优于传统销售模式，传统模式厂商负责生产和监管等上游工作，经销商负责销售、信息反馈、售后服务等下游工作，消费者遇到问题后第一时间找经销商而不是厂商，同时经销商分摊厂商生产成本和风险。4、就消费者来讲汽车是特殊商品具有高频次高价值售后服务特性，目前很多品牌经销商为了提高销量已经把整车销售利润放空，利用售后服务挣取利润，消费者需要有一个专业的便利的售后场所。以上仅为个人观点，直销是降低商品流通成本的重要方式，希望汽车行业也能找到一个平衡点优化现有模式降低流通成本提高产品质量，让利消费者。车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。您好，很高兴回答您的问题。汽车直销已有厂商在做，但并同于其他商品的直销，如特斯拉的销售模式还是依靠各地经销商对接客户。针对您的问题谈一下个人观点：1、汽车相对属于高价值、高技术含量、客户个性化需求多样的商品，客户在选择购买前一般会花费一定精力去对比品牌、款型、价格等很多因素后才决定购买，虽然有样车可看，但很多客户购买时也会确定到具体的某一台车就是自己要买的。2、从物流方面来讲汽车不满足普通直销方式，就目前销售模式来看厂商一般是批发形式给各地经销商发货，单次二十台左右，相对每一台物流成本要低很多，如果厂商直销一台发货成本会很高，如果团购发货客户组团等待周期会很长。3、就汽车厂商来讲他们有能力走直销模式，但直销模式并不优于传统销售模式，传统模式厂商负责生产和监管等上游工作，经销商负责销售、信息反馈、售后服务等下游工作，消费者遇到问题后第一时间找经销商而不是厂商，同时经销商分摊厂商生产成本和风险。4、就消费者来讲汽车是特殊商品具有高频次高价值售后服务特性，目前很多品牌经销商为了提高销量已经把整车销售利润放空，利用售后服务挣取利润，消费者需要有一个专业的便利的售后场所。以上仅为个人观点，直销是降低商品流通成本的重要方式，希望汽车行业也能找到一个平衡点优化现有模式降低流通成本提高产品质量，让利消费者。销服分离-全面普及仍有很长的路要走名词解释：销服分离。其概念指销售与售后服务拆分为两个渠道，打破传统「四合一4S销售模式」；在解析销服分离的意义之前，首先需要了解一下四个「S」的概念。4star-四星 ×sale整车销售service售后服务survey信息反馈sparepart零配件供应「4-S」的概念为功能四合一的车企授权销售网点，这种模式在汽车销售的“高红利期”结束后必然会成为负担，为什么这么说呢？成本&收益集成四项功能的销售网点首先需要较大的规模，售前需要准备足够大的展厅，厚厚服务与用户关爱需要规模不小的接待室，维修领域则至少是二级修理厂的标准。在寸土寸金的当下按照“亩”来投入土地成本以及建设成本，前期的投入是巨大的。而且每一个系统成立后都需要工作人员各司其职，即使小规模的「4-S」也会有数十人的团队组成，正规的企业是要为员工投保五类保险的，人工成本也会非常的高。曾经的汽车销售领域有很多创造收益的方式，常规模式涵盖：进销差价任务奖励服务费用车险奖励售后产值在汽车还是“稀罕物”的阶段，汽车的指导价是多少往往成交价就是多少，销售终端不仅不会让利甚至还会加价。然而随着汽车保有量的接近饱和瓶颈，已经中外两大车系的“价格白刃战”，各汽车品牌的销量都被一定程度的「平均」了。为了冲击销量完成销售任务，唯一的方式就是优惠。量产汽车动辄数万元的优惠决定了进销差价的利润点无限接近零，任务奖励的部分很难支撑运转。而随着汽车用户法律意识的不断增强，售后板块失去了大量的固定在4-S维修保养车辆的用户。结果造成了「4-S模式」已经成为鸡肋，放弃则等于丢弃了前期所有的投入，不放弃几乎没有盈利甚至还在亏损，最终必然会出现“闭店潮” 。解决方式-销服分离「贪多嚼不烂」是很有道理的一句话，4-S模式正是这种状态。想要保证每个版块都能正常运行，唯一的方式是拆分重组。Sale应独立组成旗舰销售网点，或以进驻汽车超市的模式实现同平台竞争的统一销售；这种模式能够以最低的成本创造最大的价值，而且还能实现服务标准（服务人员）水平的提升，因为不得不学习相关的汽车知识，这样就能做到「SALE&SURVEY」的高水平。剩余的零配件供应与售后服务可以加交由后市场成熟的1/2级维修厂，利用现有成熟资源不仅解决了企业的高成本，同时解决了传统4-S模式与后市场的冲突，这对于销售领域也决定会是利好。因为汽车用户对第三方评价的认可度，一定是售后维修人员的评价比售前销售人员的评价更有说服力。综上所述，销服分离会是未来趋势，但全面普及还是需要行业竞争的进一步加强，也许还需要几年时间吧。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利