日系车降价，受地震的影响日系车会大降价么 _日系车

1，受地震的影响日系车会大降价么纯进口车肯定涨价，合资车变化不大

2，日系车现在降价了百分之多少呀10%不太可能。具体要去4S店咨询。【日系车降价，受地震的影响日系车会大降价么】

3，五一期间合资的日系车会降价吗降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）第一个日系车只是轻皮车，油耗是低但是他们减的东西太多降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）第一个日系车只是轻皮车，油耗是低但是他们减的东西太多谢邀~【李耳推车】判断，中日签署RCEP贸易协定后，日系进口车型，如雷克萨斯等，在国内没有国产化的高端车型可能会降价，而且幅度会不小。而日系合资车型，特别是在国内市场攻城略地的家用车型，如卡罗拉、雷凌，思域、雅阁等车型车型降价幅度会很小，甚至大概率不会降价。RCEP贸易协定签署后，日系进口高端车型大概率会降价。日系进口车型，大多是价格不菲的高端车型。RCEP贸易协定，大概率会降低甚至取消大部分高端车型的关税税率。为什么？因为，国内高端车型，或者豪华汽车市场，基本是被BBA、沃尔沃、凯迪拉克等欧美系车型所霸占的，日系卖得最好的雷克萨斯，与BBA相比起来，在销量上也处在第二阵营。把日系的豪车引进来，对于国内自主品牌汽车来说，影响甚微。因为，自主品牌汽车在高端豪华汽车市场，原本就没有什么份额。日系豪车因为关税减免的大面积进入，只会和欧美系豪车相互争夺豪车市场。当然，国内自主品牌汽车，有很多车企如一汽红旗、吉利汽车、长城汽车，乃至广汽传祺，都在向中高端汽车市场开疆拓土。但这些自主品牌车型的售价定位大多在20万~30万区间。相信政府对这一块儿，会画个圈圈，留点自留地。对于进口汽车，其综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%)+其它。比如，买一辆4L排量的豪车，税费就交了原车价的78%以上。如果对日系豪车取消关税，购车的税费就少了25%，总售价一下子少了近七分之一，对于很多日系豪车的车粉来说，无疑是一个令人振奋的好消息。RCEP贸易协定签署后，日系合资家用车型大概率不会降价。首先，必须要认识到，RCEP贸易协定签署后，日系合资车型的成本肯定会降低！日系合资车型的很多零部件，或者关键总成，都是在东南亚，如越南等国生产，然后进口到国内进行组装的。RCEP贸易协定签署后，这些零部件大概率会减免关税。这样一来，日系合资车企的造车成本会大大降低。但是，大耳哥判断，这些日系合资车企大概率不会降价，即便是降价也或如隔靴搔痒，不痛不痒，甚至就是个噱头，或者只是某些要与德系打擂的车型，稍稍降价。为什么？因为这么多年来，日系车型，尤其是丰田、本田与日产，由于在国内汽车市场很受欢迎，每年的销量惊人，且拥有着巨大的保有量。销量越高保有量越大，单个零部件的成本就会降低，而且是每年都会降低。而且，每年的新车型上市，都只是类似改个灯饰造型，仪表盘样式之类。三大件是三年有三年，修修补补又三年，用了一代又一代，新技术的研发投入极少。产线投入基本是一锤子买卖，零部件由于共用、通用，成本在逐年降低。所以，它们每年的这个造车成本是在逐年降低的。但是，这么多年过去，可见过他们真正降价让利给各位车主？当然，如果如果未来，大众或者国产自主品牌汽车的某款车型突然火了大卖，对日系车的某车竞品车型销量影响较大，为了遏制对手，它们采用大幅降价的手段，也不是不可能的。资深汽车设计工程师为你分享汽车知识与资讯，希望对你能有所帮助，更多关于汽车问题，请关注我的头条号“李耳推车”！予人玫瑰，手有余香，收藏和转发之余，欢迎在评论区留言讨论和点赞，大耳哥需要你的支持哦~致力于传播汽车正能量，你的关注是我最大的动力！降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）第一个日系车只是轻皮车，油耗是低但是他们减的东西太多谢邀~【李耳推车】判断，中日签署RCEP贸易协定后，日系进口车型，如雷克萨斯等，在国内没有国产化的高端车型可能会降价，而且幅度会不小。而日系合资车型，特别是在国内市场攻城略地的家用车型，如卡罗拉、雷凌，思域、雅阁等车型车型降价幅度会很小，甚至大概率不会降价。RCEP贸易协定签署后，日系进口高端车型大概率会降价。日系进口车型，大多是价格不菲的高端车型。RCEP贸易协定，大概率会降低甚至取消大部分高端车型的关税税率。为什么？因为，国内高端车型，或者豪华汽车市场，基本是被BBA、沃尔沃、凯迪拉克等欧美系车型所霸占的，日系卖得最好的雷克萨斯，与BBA相比起来，在销量上也处在第二阵营。把日系的豪车引进来，对于国内自主品牌汽车来说，影响甚微。因为，自主品牌汽车在高端豪华汽车市场，原本就没有什么份额。日系豪车因为关税减免的大面积进入，只会和欧美系豪车相互争夺豪车市场。当然，国内自主品牌汽车，有很多车企如一汽红旗、吉利汽车、长城汽车，乃至广汽传祺，都在向中高端汽车市场开疆拓土。但这些自主品牌车型的售价定位大多在20万~30万区间。相信政府对这一块儿，会画个圈圈，留点自留地。对于进口汽车，其综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%)+其它。比如，买一辆4L排量的豪车，税费就交了原车价的78%以上。如果对日系豪车取消关税，购车的税费就少了25%，总售价一下子少了近七分之一，对于很多日系豪车的车粉来说，无疑是一个令人振奋的好消息。RCEP贸易协定签署后，日系合资家用车型大概率不会降价。首先，必须要认识到，RCEP贸易协定签署后，日系合资车型的成本肯定会降低！日系合资车型的很多零部件，或者关键总成，都是在东南亚，如越南等国生产，然后进口到国内进行组装的。RCEP贸易协定签署后，这些零部件大概率会减免关税。这样一来，日系合资车企的造车成本会大大降低。但是，大耳哥判断，这些日系合资车企大概率不会降价，即便是降价也或如隔靴搔痒，不痛不痒，甚至就是个噱头，或者只是某些要与德系打擂的车型，稍稍降价。为什么？因为这么多年来，日系车型，尤其是丰田、本田与日产，由于在国内汽车市场很受欢迎，每年的销量惊人，且拥有着巨大的保有量。销量越高保有量越大，单个零部件的成本就会降低，而且是每年都会降低。而且，每年的新车型上市，都只是类似改个灯饰造型，仪表盘样式之类。三大件是三年有三年，修修补补又三年，用了一代又一代，新技术的研发投入极少。产线投入基本是一锤子买卖，零部件由于共用、通用，成本在逐年降低。所以，它们每年的这个造车成本是在逐年降低的。但是，这么多年过去，可见过他们真正降价让利给各位车主？当然，如果如果未来，大众或者国产自主品牌汽车的某款车型突然火了大卖，对日系车的某车竞品车型销量影响较大，为了遏制对手，它们采用大幅降价的手段，也不是不可能的。资深汽车设计工程师为你分享汽车知识与资讯，希望对你能有所帮助，更多关于汽车问题，请关注我的头条号“李耳推车”！予人玫瑰，手有余香，收藏和转发之余，欢迎在评论区留言讨论和点赞，大耳哥需要你的支持哦~致力于传播汽车正能量，你的关注是我最大的动力！不会降价，目前汽车销量已经进入到意想不到的火爆降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）第一个日系车只是轻皮车，油耗是低但是他们减的东西太多谢邀~【李耳推车】判断，中日签署RCEP贸易协定后，日系进口车型，如雷克萨斯等，在国内没有国产化的高端车型可能会降价，而且幅度会不小。而日系合资车型，特别是在国内市场攻城略地的家用车型，如卡罗拉、雷凌，思域、雅阁等车型车型降价幅度会很小，甚至大概率不会降价。RCEP贸易协定签署后，日系进口高端车型大概率会降价。日系进口车型，大多是价格不菲的高端车型。RCEP贸易协定，大概率会降低甚至取消大部分高端车型的关税税率。为什么？因为，国内高端车型，或者豪华汽车市场，基本是被BBA、沃尔沃、凯迪拉克等欧美系车型所霸占的，日系卖得最好的雷克萨斯，与BBA相比起来，在销量上也处在第二阵营。把日系的豪车引进来，对于国内自主品牌汽车来说，影响甚微。因为，自主品牌汽车在高端豪华汽车市场，原本就没有什么份额。日系豪车因为关税减免的大面积进入，只会和欧美系豪车相互争夺豪车市场。当然，国内自主品牌汽车，有很多车企如一汽红旗、吉利汽车、长城汽车，乃至广汽传祺，都在向中高端汽车市场开疆拓土。但这些自主品牌车型的售价定位大多在20万~30万区间。相信政府对这一块儿，会画个圈圈，留点自留地。对于进口汽车，其综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%)+其它。比如，买一辆4L排量的豪车，税费就交了原车价的78%以上。如果对日系豪车取消关税，购车的税费就少了25%，总售价一下子少了近七分之一，对于很多日系豪车的车粉来说，无疑是一个令人振奋的好消息。RCEP贸易协定签署后，日系合资家用车型大概率不会降价。首先，必须要认识到，RCEP贸易协定签署后，日系合资车型的成本肯定会降低！日系合资车型的很多零部件，或者关键总成，都是在东南亚，如越南等国生产，然后进口到国内进行组装的。RCEP贸易协定签署后，这些零部件大概率会减免关税。这样一来，日系合资车企的造车成本会大大降低。但是，大耳哥判断，这些日系合资车企大概率不会降价，即便是降价也或如隔靴搔痒，不痛不痒，甚至就是个噱头，或者只是某些要与德系打擂的车型，稍稍降价。为什么？因为这么多年来，日系车型，尤其是丰田、本田与日产，由于在国内汽车市场很受欢迎，每年的销量惊人，且拥有着巨大的保有量。销量越高保有量越大，单个零部件的成本就会降低，而且是每年都会降低。而且，每年的新车型上市，都只是类似改个灯饰造型，仪表盘样式之类。三大件是三年有三年，修修补补又三年，用了一代又一代，新技术的研发投入极少。产线投入基本是一锤子买卖，零部件由于共用、通用，成本在逐年降低。所以，它们每年的这个造车成本是在逐年降低的。但是，这么多年过去，可见过他们真正降价让利给各位车主？当然，如果如果未来，大众或者国产自主品牌汽车的某款车型突然火了大卖，对日系车的某车竞品车型销量影响较大，为了遏制对手，它们采用大幅降价的手段，也不是不可能的。资深汽车设计工程师为你分享汽车知识与资讯，希望对你能有所帮助，更多关于汽车问题，请关注我的头条号“李耳推车”！予人玫瑰，手有余香，收藏和转发之余，欢迎在评论区留言讨论和点赞，大耳哥需要你的支持哦~致力于传播汽车正能量，你的关注是我最大的动力！不会降价，目前汽车销量已经进入到意想不到的火爆现在主销的美系车其实就是通用系，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰，它便宜是因为通用的政策造成的，就是以价格换市场，导致现在有一个弊端，就是凯迪拉克不降个8万10万的都没人买，别克雪佛兰不降个3万以上照样卖不动。而日系车销量一直都很好，口碑也不错，没有理由降价去换市场，相反，加价的还不少。还有，不是所有美系车都便宜，你去看看福特，虽然近几年卖的不行，但是价格咬的很死。降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）第一个日系车只是轻皮车，油耗是低但是他们减的东西太多降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）第一个日系车只是轻皮车，油耗是低但是他们减的东西太多谢邀~【李耳推车】判断，中日签署RCEP贸易协定后，日系进口车型，如雷克萨斯等，在国内没有国产化的高端车型可能会降价，而且幅度会不小。而日系合资车型，特别是在国内市场攻城略地的家用车型，如卡罗拉、雷凌，思域、雅阁等车型车型降价幅度会很小，甚至大概率不会降价。RCEP贸易协定签署后，日系进口高端车型大概率会降价。日系进口车型，大多是价格不菲的高端车型。RCEP贸易协定，大概率会降低甚至取消大部分高端车型的关税税率。为什么？因为，国内高端车型，或者豪华汽车市场，基本是被BBA、沃尔沃、凯迪拉克等欧美系车型所霸占的，日系卖得最好的雷克萨斯，与BBA相比起来，在销量上也处在第二阵营。把日系的豪车引进来，对于国内自主品牌汽车来说，影响甚微。因为，自主品牌汽车在高端豪华汽车市场，原本就没有什么份额。日系豪车因为关税减免的大面积进入，只会和欧美系豪车相互争夺豪车市场。当然，国内自主品牌汽车，有很多车企如一汽红旗、吉利汽车、长城汽车，乃至广汽传祺，都在向中高端汽车市场开疆拓土。但这些自主品牌车型的售价定位大多在20万~30万区间。相信政府对这一块儿，会画个圈圈，留点自留地。对于进口汽车，其综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%)+其它。比如，买一辆4L排量的豪车，税费就交了原车价的78%以上。如果对日系豪车取消关税，购车的税费就少了25%，总售价一下子少了近七分之一，对于很多日系豪车的车粉来说，无疑是一个令人振奋的好消息。RCEP贸易协定签署后，日系合资家用车型大概率不会降价。首先，必须要认识到，RCEP贸易协定签署后，日系合资车型的成本肯定会降低！日系合资车型的很多零部件，或者关键总成，都是在东南亚，如越南等国生产，然后进口到国内进行组装的。RCEP贸易协定签署后，这些零部件大概率会减免关税。这样一来，日系合资车企的造车成本会大大降低。但是，大耳哥判断，这些日系合资车企大概率不会降价，即便是降价也或如隔靴搔痒，不痛不痒，甚至就是个噱头，或者只是某些要与德系打擂的车型，稍稍降价。为什么？因为这么多年来，日系车型，尤其是丰田、本田与日产，由于在国内汽车市场很受欢迎，每年的销量惊人，且拥有着巨大的保有量。销量越高保有量越大，单个零部件的成本就会降低，而且是每年都会降低。而且，每年的新车型上市，都只是类似改个灯饰造型，仪表盘样式之类。三大件是三年有三年，修修补补又三年，用了一代又一代，新技术的研发投入极少。产线投入基本是一锤子买卖，零部件由于共用、通用，成本在逐年降低。所以，它们每年的这个造车成本是在逐年降低的。但是，这么多年过去，可见过他们真正降价让利给各位车主？当然，如果如果未来，大众或者国产自主品牌汽车的某款车型突然火了大卖，对日系车的某车竞品车型销量影响较大，为了遏制对手，它们采用大幅降价的手段，也不是不可能的。资深汽车设计工程师为你分享汽车知识与资讯，希望对你能有所帮助，更多关于汽车问题，请关注我的头条号“李耳推车”！予人玫瑰，手有余香，收藏和转发之余，欢迎在评论区留言讨论和点赞，大耳哥需要你的支持哦~致力于传播汽车正能量，你的关注是我最大的动力！降价，意味着商家损失其既有的利润，甚至有时候为了清内存不得不亏损的卖。对于商家而言，如有卖方市场，加价都来不及还会降价卖吗？所以为什么降价？因为真的卖不动。汽车作为大件消费品，消费者们都是持以谨慎的态度选购，哪辆车适合、性价比高、口碑好、大品牌，就会愿意买单，即便它没有优惠。日系中的丰田、本田、马自达就是很简单的例子，它们可靠性高、省油的口碑早在合资品牌成立前就已树立，它们也几乎成为消费者心目中好车的最佳典范。其实大众的受众群体相比日系车并不处于劣势，但为什么大众的大部分车型都在以大额优惠销售呢？这就与当初的定价策略有关，不难发现无论是紧凑级车、中级车，大众的定价都要略高于同级竞品，所以在竞品们的产品力不断提升价格又不贵的时候，大众只有通过大额优惠以弥补产品力的缺失。对于通用、韩系品牌们的优惠就完全是消费者对其品牌力认可度低、产品力不足导致的。日系大势不仅仅是国内，在北美同样热销，以至于即便是同年份的二手车日系的价格都要更高，而且还很好出手。如果说北美因为高人工，经济性小车对可靠性有着极高的要求，那么雷克萨斯这类的豪华车则完全就是拼产品实力了。（botzi）第一个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