1，坦克300顺延什么意思就是坦克300依次向后延期 。坦克300是“坦克·WEY”全球智能专业越野平台打造的首款“智能豪华越野SUV”,它兼顾越野与豪华舒适,开创了越野SUV市场全新品类 。“坦克300”定位智能豪华越野SUV，是一款兼顾越野与豪华舒适的产品，让越野不再是刹那的征服，更是过程中的精彩纷呈 。

2，最近很火的坦克300和星越L怎么选WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦这俩车，根本就不是同一个类型，真没什么可纠结的 。坦克300是硬派越野，唐大妈是多功能城市SUV，您结合自己的用车场景选择就可以了 。喜欢唐的话，再考虑一下日常充电的问题 。如果你是越野发烧友，有银子有时间，经常跟朋友们玩荒野自驾的话，那坦克300无疑是最佳选择之一 。这货爬坡越障的能力丝毫不输自家的神车大9，豪华又不失皮实，禁得起折腾，网上那些测试视频可以参考一下 。如果你的生活就是在城市里两点一线，打工干饭，只有周末和十几天年假可以小浪一下，那买台坦克300就纯属糟蹋性能了 。明明是顶级特工黑寡妇，您非让她天天在前台接电话填表格，合适吗？显然唐DM更适合这种用车环境 。城市里跑不起来，堵车蠕行，双离合顿挫、高温的缺点暴露无遗，开着不舒服还毁车，这时我用纯电；跑高速、开暖风，速度越快越费电，而汽油机在这个速度区间最经济，于是我用油 。出去自驾游时走走山道烂路，唐DM也能应付一下 。你看网上好多开唐大妈玩越野、进西藏、冲沙丘的视频，说明这车也能轻度越个野 。而且由于有响应超快的电四驱和比较智能的动力分配，其脱困等能力并不比一些大牌越野差 。但我并不建议你也这么玩 。唐DM的最小离地间隙才200，悬挂也不是为了高强度越野打造的，耐久性肯定不如坦克300 。而且唐DM的电池组在地板下面，如果被大石头磕了底盘，很可能给车主造成较大的经济损失 。对了，唐大妈不是刀片电池，如果电池被外力破坏是有起火风险的 。最后说一下充电问题 。我是唐DM2021款车主，选择这台车是因为对我来说充电比较方便，无论家里还是单位，随便找个220伏的电源就可以了 。（反正也没有快充，它设计这种充电模式就是让你停那充一宿电的 。）▲我的2021款中配 。如果你家里单位充电都不方便，那还是弄个别的车开吧 。据我亲测，唐DM如果不充电，您得开得非常佛系才能把油耗控制在10升以内 。但谁买这台4.3秒的怪物车是为了佛系着开的呢？？？所以说，如果玩的需求很大，玩的强度很高，那就选坦克300 。如果日常代步的需求更大，充电还方便的话，那就选大妈！WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦这俩车，根本就不是同一个类型，真没什么可纠结的 。坦克300是硬派越野，唐大妈是多功能城市SUV，您结合自己的用车场景选择就可以了 。喜欢唐的话，再考虑一下日常充电的问题 。如果你是越野发烧友，有银子有时间，经常跟朋友们玩荒野自驾的话，那坦克300无疑是最佳选择之一 。这货爬坡越障的能力丝毫不输自家的神车大9，豪华又不失皮实，禁得起折腾，网上那些测试视频可以参考一下 。如果你的生活就是在城市里两点一线，打工干饭，只有周末和十几天年假可以小浪一下，那买台坦克300就纯属糟蹋性能了 。明明是顶级特工黑寡妇，您非让她天天在前台接电话填表格，合适吗？显然唐DM更适合这种用车环境 。城市里跑不起来，堵车蠕行，双离合顿挫、高温的缺点暴露无遗，开着不舒服还毁车，这时我用纯电；跑高速、开暖风，速度越快越费电，而汽油机在这个速度区间最经济，于是我用油 。出去自驾游时走走山道烂路，唐DM也能应付一下 。你看网上好多开唐大妈玩越野、进西藏、冲沙丘的视频，说明这车也能轻度越个野 。而且由于有响应超快的电四驱和比较智能的动力分配，其脱困等能力并不比一些大牌越野差 。但我并不建议你也这么玩 。唐DM的最小离地间隙才200，悬挂也不是为了高强度越野打造的，耐久性肯定不如坦克300 。而且唐DM的电池组在地板下面，如果被大石头磕了底盘，很可能给车主造成较大的经济损失 。对了，唐大妈不是刀片电池，如果电池被外力破坏是有起火风险的 。最后说一下充电问题 。我是唐DM2021款车主，选择这台车是因为对我来说充电比较方便，无论家里还是单位，随便找个220伏的电源就可以了 。（反正也没有快充，它设计这种充电模式就是让你停那充一宿电的 。）▲我的2021款中配 。如果你家里单位充电都不方便，那还是弄个别的车开吧 。据我亲测，唐DM如果不充电，您得开得非常佛系才能把油耗控制在10升以内 。但谁买这台4.3秒的怪物车是为了佛系着开的呢？？？所以说，如果玩的需求很大，玩的强度很高，那就选坦克300 。如果日常代步的需求更大，充电还方便的话，那就选大妈！坦克300虽然很火，但是由于产量限制，1-3月累计销售也只有14323辆，而中国2020年汽车保有为2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录 。1.4万相对于2.8亿，量太小了！所以，大街上很少见很正常 。即是坦克300持续几年火爆，也不会有很大的保有量，因为它的定位就是偏重越野，这是小众车型，不像经济型车型！对于大多数家庭来说，买车是用来用的，实用省油是第一位，显然坦克300并不适用于大多数家庭 。坦克300的火爆，是说在小众车型，细分领域相比较来说的！不能拿销量的绝对值去衡量！WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦这俩车，根本就不是同一个类型，真没什么可纠结的 。坦克300是硬派越野，唐大妈是多功能城市SUV，您结合自己的用车场景选择就可以了 。喜欢唐的话，再考虑一下日常充电的问题 。如果你是越野发烧友，有银子有时间，经常跟朋友们玩荒野自驾的话，那坦克300无疑是最佳选择之一 。这货爬坡越障的能力丝毫不输自家的神车大9，豪华又不失皮实，禁得起折腾，网上那些测试视频可以参考一下 。如果你的生活就是在城市里两点一线，打工干饭，只有周末和十几天年假可以小浪一下，那买台坦克300就纯属糟蹋性能了 。明明是顶级特工黑寡妇，您非让她天天在前台接电话填表格，合适吗？显然唐DM更适合这种用车环境 。城市里跑不起来，堵车蠕行，双离合顿挫、高温的缺点暴露无遗，开着不舒服还毁车，这时我用纯电；跑高速、开暖风，速度越快越费电，而汽油机在这个速度区间最经济，于是我用油 。出去自驾游时走走山道烂路，唐DM也能应付一下 。你看网上好多开唐大妈玩越野、进西藏、冲沙丘的视频，说明这车也能轻度越个野 。而且由于有响应超快的电四驱和比较智能的动力分配，其脱困等能力并不比一些大牌越野差 。但我并不建议你也这么玩 。唐DM的最小离地间隙才200，悬挂也不是为了高强度越野打造的，耐久性肯定不如坦克300 。而且唐DM的电池组在地板下面，如果被大石头磕了底盘，很可能给车主造成较大的经济损失 。对了，唐大妈不是刀片电池，如果电池被外力破坏是有起火风险的 。最后说一下充电问题 。我是唐DM2021款车主，选择这台车是因为对我来说充电比较方便，无论家里还是单位，随便找个220伏的电源就可以了 。（反正也没有快充，它设计这种充电模式就是让你停那充一宿电的 。）▲我的2021款中配 。如果你家里单位充电都不方便，那还是弄个别的车开吧 。据我亲测，唐DM如果不充电，您得开得非常佛系才能把油耗控制在10升以内 。但谁买这台4.3秒的怪物车是为了佛系着开的呢？？？所以说，如果玩的需求很大，玩的强度很高，那就选坦克300 。如果日常代步的需求更大，充电还方便的话，那就选大妈！坦克300虽然很火，但是由于产量限制，1-3月累计销售也只有14323辆，而中国2020年汽车保有为2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录 。1.4万相对于2.8亿，量太小了！所以，大街上很少见很正常 。即是坦克300持续几年火爆，也不会有很大的保有量，因为它的定位就是偏重越野，这是小众车型，不像经济型车型！对于大多数家庭来说，买车是用来用的，实用省油是第一位，显然坦克300并不适用于大多数家庭 。坦克300的火爆，是说在小众车型，细分领域相比较来说的！不能拿销量的绝对值去衡量！颜色要搭配涂装风格解析·坦克300共有四个涂装纵观上千款量产汽车，有几款能以涂装来区分版本和价格？坦克300做到了 。这台车在发动机和变速器完全相同的前提下，以四驱系统区别出一个版本，以设计风格区别出两个版本，以越野装备独立出又一个版本 。首先来看特殊的城市版，这一版本的涂装特点是轮眉，其他版本的轮眉都是哑光材质，城市版与车身相同且为正常的喷涂工艺；车轮也没有使用是特别的AT/MT轮胎，实车看上去比较“收敛” 。不过这台车的备胎罩有些敷衍了，作为城市版应该有全包裹的备胎罩才能显得精致 。城市版四驱系统用的是与哈弗H9相同的适时四驱，分动箱集成多片式离合器限滑差速器，4L模式依靠压紧离合器实现等比例分动；在分动过程中的湿式离合器存在滑磨的问题，这是容易高温的，所以城市版的越野极限不高，即便加上前后差速锁也不适合极限越野 。但满足一般的自驾穿越还是没有问题，脱困能力要比四驱结构相同且没有差速锁的撒哈拉更强 。个人认为城市版本不够硬朗，适合“文青” 。不想要过于张扬又想要有些硬派效果的话，普通越野版可以作为参考，车辆采用哑光轮眉、黑色轮毂，这两点不同会让车辆看起来更硬朗一些；不过普通越野版又少了一些精致感，但狂野和精致本就无法兼容，喜欢这种“糙糙”的感觉可以考虑越野版 。征服者的版本和普通越野版没有什么差异，主要是配置的区别，这里就不赘述了 。“枫林铁骑”版本比较还有感觉，车辆使用了还双色车身，这种插色的视觉效果还是挺不错是的，中网的设计也进行了优化，车标的“黑化”让这台车的正脸看起来好看的多了，坦克的车标设计水平真的是不敢恭维 。其他的亮点是多出的进气口、防脱轮毂和泥地轮胎，配合竞技杠和静盘等配置，这台车看起来还是非常硬朗的；如果不想要再自己发挥想象力去装饰的话，枫林铁骑应当算是一步到位的选项 。最后一个版本是价格最高、兼顾硬派与精致感的“赛博坦克”，与赛博相关的东西都会有高科技的未来感，中特爱车也不例外；车身采用的是金属质感和科技感都很强的银色，引擎盖的中冷进气口看起来很夸张但并不显得突兀，保险杠的尺寸加大加宽也很有质感，重点是整个车身的颜色完全一致、包括踏板，用灯组进行点缀，这样的设计非常讨巧，整体感极强且不显得呆板 。双色轮毂有一种优雅和复古的视觉效果，封闭式的后备胎罩（工具箱）也有这种视觉效果；现在已经有些副厂设计出与赛博版相同的后挂工具箱，但是做不到为尾门和车身的颜色完全一致，装车后的效果也不如赛博的原装件 。所以按照颜值评分的话，以十分制为参考，这几个版本应当这么评价 。赛博版 9分枫林铁骑 8分越野版 7分城市版 7分枫林铁骑＋备胎工具箱＝9分不过赛博版的价格毕竟超过30万，在这个价格区间内应当使用3.0L-V6 TT&9AT的组合，或者使用基于2.0T打造的双擎四驱PHEV，也就是P8/VV7 PHEV的那套系统，如果用这套系统的话，赛博版也就真的够赛博了 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300虽然很火，但是由于产量限制，1-3月累计销售也只有14323辆，而中国2020年汽车保有为2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录 。1.4万相对于2.8亿，量太小了！所以，大街上很少见很正常 。即是坦克300持续几年火爆，也不会有很大的保有量，因为它的定位就是偏重越野，这是小众车型，不像经济型车型！对于大多数家庭来说，买车是用来用的，实用省油是第一位，显然坦克300并不适用于大多数家庭 。坦克300的火爆，是说在小众车型，细分领域相比较来说的！不能拿销量的绝对值去衡量！WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300虽然很火，但是由于产量限制，1-3月累计销售也只有14323辆，而中国2020年汽车保有为2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录 。1.4万相对于2.8亿，量太小了！所以，大街上很少见很正常 。即是坦克300持续几年火爆，也不会有很大的保有量，因为它的定位就是偏重越野，这是小众车型，不像经济型车型！对于大多数家庭来说，买车是用来用的，实用省油是第一位，显然坦克300并不适用于大多数家庭 。坦克300的火爆，是说在小众车型，细分领域相比较来说的！不能拿销量的绝对值去衡量！颜色要搭配涂装风格解析·坦克300共有四个涂装纵观上千款量产汽车，有几款能以涂装来区分版本和价格？坦克300做到了 。这台车在发动机和变速器完全相同的前提下，以四驱系统区别出一个版本，以设计风格区别出两个版本，以越野装备独立出又一个版本 。首先来看特殊的城市版，这一版本的涂装特点是轮眉，其他版本的轮眉都是哑光材质，城市版与车身相同且为正常的喷涂工艺；车轮也没有使用是特别的AT/MT轮胎，实车看上去比较“收敛” 。不过这台车的备胎罩有些敷衍了，作为城市版应该有全包裹的备胎罩才能显得精致 。城市版四驱系统用的是与哈弗H9相同的适时四驱，分动箱集成多片式离合器限滑差速器，4L模式依靠压紧离合器实现等比例分动；在分动过程中的湿式离合器存在滑磨的问题，这是容易高温的，所以城市版的越野极限不高，即便加上前后差速锁也不适合极限越野 。但满足一般的自驾穿越还是没有问题，脱困能力要比四驱结构相同且没有差速锁的撒哈拉更强 。个人认为城市版本不够硬朗，适合“文青” 。不想要过于张扬又想要有些硬派效果的话，普通越野版可以作为参考，车辆采用哑光轮眉、黑色轮毂，这两点不同会让车辆看起来更硬朗一些；不过普通越野版又少了一些精致感，但狂野和精致本就无法兼容，喜欢这种“糙糙”的感觉可以考虑越野版 。征服者的版本和普通越野版没有什么差异，主要是配置的区别，这里就不赘述了 。“枫林铁骑”版本比较还有感觉，车辆使用了还双色车身，这种插色的视觉效果还是挺不错是的，中网的设计也进行了优化，车标的“黑化”让这台车的正脸看起来好看的多了，坦克的车标设计水平真的是不敢恭维 。其他的亮点是多出的进气口、防脱轮毂和泥地轮胎，配合竞技杠和静盘等配置，这台车看起来还是非常硬朗的；如果不想要再自己发挥想象力去装饰的话，枫林铁骑应当算是一步到位的选项 。最后一个版本是价格最高、兼顾硬派与精致感的“赛博坦克”，与赛博相关的东西都会有高科技的未来感，中特爱车也不例外；车身采用的是金属质感和科技感都很强的银色，引擎盖的中冷进气口看起来很夸张但并不显得突兀，保险杠的尺寸加大加宽也很有质感，重点是整个车身的颜色完全一致、包括踏板，用灯组进行点缀，这样的设计非常讨巧，整体感极强且不显得呆板 。双色轮毂有一种优雅和复古的视觉效果，封闭式的后备胎罩（工具箱）也有这种视觉效果；现在已经有些副厂设计出与赛博版相同的后挂工具箱，但是做不到为尾门和车身的颜色完全一致，装车后的效果也不如赛博的原装件 。所以按照颜值评分的话，以十分制为参考，这几个版本应当这么评价 。赛博版 9分枫林铁骑 8分越野版 7分城市版 7分枫林铁骑＋备胎工具箱＝9分不过赛博版的价格毕竟超过30万，在这个价格区间内应当使用3.0L-V6 TT&9AT的组合，或者使用基于2.0T打造的双擎四驱PHEV，也就是P8/VV7 PHEV的那套系统，如果用这套系统的话，赛博版也就真的够赛博了 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300虽然很火，但是由于产量限制，1-3月累计销售也只有14323辆，而中国2020年汽车保有为2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录 。1.4万相对于2.8亿，量太小了！所以，大街上很少见很正常 。即是坦克300持续几年火爆，也不会有很大的保有量，因为它的定位就是偏重越野，这是小众车型，不像经济型车型！对于大多数家庭来说，买车是用来用的，实用省油是第一位，显然坦克300并不适用于大多数家庭 。坦克300的火爆，是说在小众车型，细分领域相比较来说的！不能拿销量的绝对值去衡量！颜色要搭配涂装风格解析·坦克300共有四个涂装纵观上千款量产汽车，有几款能以涂装来区分版本和价格？坦克300做到了 。这台车在发动机和变速器完全相同的前提下，以四驱系统区别出一个版本，以设计风格区别出两个版本，以越野装备独立出又一个版本 。首先来看特殊的城市版，这一版本的涂装特点是轮眉，其他版本的轮眉都是哑光材质，城市版与车身相同且为正常的喷涂工艺；车轮也没有使用是特别的AT/MT轮胎，实车看上去比较“收敛” 。不过这台车的备胎罩有些敷衍了，作为城市版应该有全包裹的备胎罩才能显得精致 。城市版四驱系统用的是与哈弗H9相同的适时四驱，分动箱集成多片式离合器限滑差速器，4L模式依靠压紧离合器实现等比例分动；在分动过程中的湿式离合器存在滑磨的问题，这是容易高温的，所以城市版的越野极限不高，即便加上前后差速锁也不适合极限越野 。但满足一般的自驾穿越还是没有问题，脱困能力要比四驱结构相同且没有差速锁的撒哈拉更强 。个人认为城市版本不够硬朗，适合“文青” 。不想要过于张扬又想要有些硬派效果的话，普通越野版可以作为参考，车辆采用哑光轮眉、黑色轮毂，这两点不同会让车辆看起来更硬朗一些；不过普通越野版又少了一些精致感，但狂野和精致本就无法兼容，喜欢这种“糙糙”的感觉可以考虑越野版 。征服者的版本和普通越野版没有什么差异，主要是配置的区别，这里就不赘述了 。“枫林铁骑”版本比较还有感觉，车辆使用了还双色车身，这种插色的视觉效果还是挺不错是的，中网的设计也进行了优化，车标的“黑化”让这台车的正脸看起来好看的多了，坦克的车标设计水平真的是不敢恭维 。其他的亮点是多出的进气口、防脱轮毂和泥地轮胎，配合竞技杠和静盘等配置，这台车看起来还是非常硬朗的；如果不想要再自己发挥想象力去装饰的话，枫林铁骑应当算是一步到位的选项 。最后一个版本是价格最高、兼顾硬派与精致感的“赛博坦克”，与赛博相关的东西都会有高科技的未来感，中特爱车也不例外；车身采用的是金属质感和科技感都很强的银色，引擎盖的中冷进气口看起来很夸张但并不显得突兀，保险杠的尺寸加大加宽也很有质感，重点是整个车身的颜色完全一致、包括踏板，用灯组进行点缀，这样的设计非常讨巧，整体感极强且不显得呆板 。双色轮毂有一种优雅和复古的视觉效果，封闭式的后备胎罩（工具箱）也有这种视觉效果；现在已经有些副厂设计出与赛博版相同的后挂工具箱，但是做不到为尾门和车身的颜色完全一致，装车后的效果也不如赛博的原装件 。所以按照颜值评分的话，以十分制为参考，这几个版本应当这么评价 。赛博版 9分枫林铁骑 8分越野版 7分城市版 7分枫林铁骑＋备胎工具箱＝9分不过赛博版的价格毕竟超过30万，在这个价格区间内应当使用3.0L-V6 TT&9AT的组合，或者使用基于2.0T打造的双擎四驱PHEV，也就是P8/VV7 PHEV的那套系统，如果用这套系统的话，赛博版也就真的够赛博了 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦赛博坦克300能否获得认可取决于配置很久没有单纯聊车辆的配置了，看车总该先看动力传动系统、底盘悬架结构等核心硬件，只要这些核心具备高水平则配置往往都不会差；然而定义为赛博车则必须看配置了，因为赛博朋克元宇宙概念产品总需要有足够强的科技感，其次是车辆在朋克空间内能否创造价值 。当然坦克300赛博版主要是把设计风格搞得很赛博，目前还没有车辆可以介入元宇宙空间吧；关于赛博元宇宙的概念不再赘述，感兴趣的读者可以看一看这篇文章 。汽车番外篇｜什么是赛博赛博坦克500的配置解读辅助驾驶配置没有并线辅助程序（包括硬件），自适应巡航驾驶系统非全速标准，所以这台车的辅助驾驶应当算L1.5级，算不上是高水平；其他智能配置主要体现在仪表盘和车机上，12.3英寸的仪表盘可以显示的内容还是比较丰富的，只不过其他品牌的车也没有逊色 。这台车的车机屏幕也是12.3英寸，内置导航模块、SOS、OTA、语音控制识别等，不支持手势操作控制 。这个标准客观来说真的不算高，相同级别的其他乘用车型可以达到更高的水准；不过坦克300毕竟是台越野车，在这种车型中就算是“比较赛博”了 。内饰的设计、用料、细节处理也都比较精致，乍看很难想象到这是台越野车，配色和细节的点缀也确实有些赛博朋克风，只是智能水平还是有些遗憾的；动力方面赛博版也没有区别，仍旧使用E20CB-2.0T，标准为167kw/387N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配采埃孚的8AT 。这一组合的真实水平是动力可以满足代步，百公里加速能突破10秒，4L模式经过2.48倍的扭矩放大后可以超过960N·m；不过采埃孚的变速箱换挡顿挫感比较突出，也容易出现渗油，使用同品牌纵置8AT的牧马人、宝马、捷豹、路虎、玛莎等车均不例外 。赛博版坦克300的卖点究竟是什么呢？不违心的说，这台车的卖点就是特殊的涂装，配置并没有高到哪去，比低配多出的几项配置也不是那么的重要；所以赛博坦克300就是在通过设计来吸引消费者，这种操作也无可厚非，审美是见仁见智的，不排除有些消费者会因为喜欢某种涂装而支出高成本去选择 。只不过30.8万的指导价还是有些跨度过高了，如果能用3.0-V6 TT发动机也许又会是供不应求了 。最后来简单了解一下坦克300赛博版的四驱，其使用的是与普通版本相同的分时四驱，特点是只能在摩擦力低的路面使用，在公路驾驶时要切换为后驱；否则车辆会很难转弯，对于传动系统也会有相当程度的损坏 。赛博版前后桥都有牙嵌式差速锁，不过这台车的最低配也只是加装前桥差速锁；如果选择坦克300只是为了感受越野的乐趣，对于银色的涂装没有特别偏好的话，其实选择低配版本自行去升级配置即可 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦WEY·坦克300首月成绩「6018」辆是绝对成功的成绩高调上市的长城汽车·「WEY坦克300」首月订单破万，交付量达到了6018辆 。对于有SUV热销品牌哈弗的长城汽车而言，似乎销量还是让很多潜在消费者感觉失望，貌似长城品牌打造的汽车都应该是月销量数万的标准，然而对于越野车真的不能要求这么高 。因为这种车型有油耗偏高的缺点，能以驾驶乐趣而选车第一标准，而接受高油耗的消费者毕竟很少；所以越野车始终都是小众车型，不过口说无凭，咱们还是来看一看销量数据吧 。知名越野车品牌销量数据：（2020年度总销量）北汽BJ40·16989辆日产途达·14110辆福特撼路者·2285辆北汽勇士·1450辆北汽212·3109辆相信这五款车的知名度已经很高了，销量成绩如何呢？可以说坦克300的订单量已经破纪录，此车的年度销量预计可以达7-10万辆的标准，在越野车型中不仅成绩很好，甚至可以说是多年来没有见过的奇迹了 。坦克300水平概述：1、E20CB-2.0T发动机的动力储备达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），在同排量发动机中属于优秀标准 。虽然比牧马人的195kw/400N·m（3000rpm）的水平逊色一些，然而这也只是很强和非常强的差异；功率略低一些会影响加速能力，不过越野车需要的是更强的低转速爆发力 。1800转能输出387N·m的标准，其实在2000转速区间内的爆发力是不比卢比肯逊色的 。2、分时四驱系统是最适合越野的驱动系统，因为挂入四驱模式后，分动箱则为纯机械概念的齿轮链条刚性结合；前后桥始终以50:50的比例分动，可靠性是绝对没有问题的 。同时这台双速分动箱有2.48倍的扭矩放大挡，放大后的标准超过900N·m，驱动这台不足偏小一些的中型越野车脱困是很轻松的 。当然也不能否认卢比肯4倍放大后的标准更高，不过这也还是充足与非常充足的区别；实际上没有几个越野爱好者能发挥其潜力，未经过专业培训的越野车手都只是个玩而已，坦克300的动力标准够玩了 。3、坦克300的旗舰版前后桥标配了「电子·牙嵌式差速锁」，中低配支持选装 。牙嵌式差速锁指能够手动开关的差速锁，在崎岖路面之前提前锁止，要比进入崎岖湿滑路面造成后轮打滑，之后在自动锁止的伊顿式差速锁更理想 。因为很多越野车的失控都出现在打滑的一瞬间，所以牙嵌式差速锁才会有更高的热度 。目前前后桥都有这种差速锁的越野车只有卢比肯和坦克300，而卢比肯的价格比坦克300高了何止一倍？所以坦克300确实属于越野车中的精品，用“国货之光”来评价是不为过的 。这就是坦克300能够热销的核心因素，6018辆估计只是预热；至于近期有些所谓的“爱好者”用坦克300和小型挖掘机拔河而造成短轴，这些因缺少常识而损伤车辆的案例是没有参考价值的，至少对于真正懂车的越野爱好者而言并不会成为选车的障碍 。国产车难得出现一辆高标准低价格的越野车，看看北汽再看看长城，还有什么不满足的呢？编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的 。下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人 。第一、外观造型 。相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受 。第二、动力总成 。根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的 。第三、越野能力 。非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式 。33°的接近角、34°的离去角，23.1°的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山 。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的 。第四、车型售价 。广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的探索者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者 。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额 。综上所述，个人觉得未来上市的坦克300市场前景不错，将进一步拉低硬派越野车的售价，为广大车友们提供一款能力出众，售价亲民的越野车 。并且个人最推荐的是预售价为19.58万元的两把锁的挑战者，没有花里胡哨的配置，性价比最高 。以上是我的回答，希望可以帮助到广大车友 。车友们对于这款车还有那些补充的观点，欢迎在评论区留下你们宝贵的意见 。动一动你们发财的小手点点关注，点点赞，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑 。坦克500被吐槽在预料之中-原因有三点长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城市的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看 。于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上市以来此车两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能 。随即又推出了价格更高的游侠版，以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为“精装修”买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点 。三个原因1、坦克500的设计坦克300的外观设计找不到相似的车，首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错 。简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是“老少皆宜”了，热销是预料之中的事情 。然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的 。坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？2、坦克500的价格撇开设计的争议不谈，客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的 。坦克500搭载的是3.0T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.0T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬 。而如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题 。3、坦克500的排量坦克500主打的是3.0T发动机，这个排量标准决定了不会省油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会省油的；平均油耗达到15L/200km、城市道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很“和风”，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽 。那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.0T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.0T 。综上所述，坦克500必然会是一台保守争议的车，但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户 。至于外观设计的争议不讨论了 。最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦坦克300再度停产-热销车也无奈近日长城汽车旗下的坦克300宣布暂时停产，原因为海外疫情加重、部分零部件供应商无法及时交付；其次该车的城市版首批新车的交付也要靠前，越野版的交付则要延后 。恢复生产要到八月初，目前车辆的交付周期已经延长到接近半年；似乎从来没有一款越野达到过如此之高的热度，这辆车究竟有什么魅力呢？（坦克300上半年累计销量达到33073台，订单量高达11万辆）从来没有过任何一台越野车能达到如此之高的销量，因为这种车型有三个缺点 。油耗偏高操控感差内饰粗糙且配置原始提到越野车总能联想到BJ212、牧马人，以及日系品牌的帕萨特或普拉多；前两台是真正的轻量级越野车，完全具备上述三个特点，即便是定位很高的牧马人的驾乘感受也是非常一般的 。日系越野车内燃机技术落后、车身结构强度偏低，曾经的热销只是因为城市SUV还没有普及，作为首批兼顾驾乘舒适体验的越野车更容易得到认可；但随着竞争车系的技术水平不断提升而日系车企的技术停滞不前，即便在车贩子的热炒中也无法维持热度，这些车最终都成为冷门车且陆续停产 。然而坦克300却做到了高标准的驾驶与乘坐品质，坦克平台即便在铺装路面也有不错的操控感；并且在内饰设计方面进行了科技元素和复古元素的碰撞，加上一些智能辅助配置和车联网、OTA的车机，这样的越野车绝对是令人耳目一新的 。单纯的复古设计或纯粹的时尚潮流都很容易“过气”，比如WEY品牌设计前卫的SUV就只火了很短的时间，完全复古的车可以参考克莱斯勒PT漫步者、吉利TX系列，这些车也注定只有些老车爱好者才能接受，但这块市场毕竟体量很小 。所以坦克300在复古的基础上对内饰进行科技升级，在外观设计方面也通过灯组或其他元素来体现科技感，这辆车看起来还是很舒服的，这是坦克300成功的核心因素之一 。一辆具备SUV驾驶标准的车，如果具备牧马人一样的越野能力，为什么还要选择牧马人呢？这个问题不是我们提出来的，这是一些本规划选择牧马人的消费者，在全面对比坦克300之后对自己提出的问题；牧马人其实没有很贵，能选择坦克300的用户有很多都可以负担得起牧马人，可是已经找不到充足的理由 。因为牧马人唯一有卖点的版本是卢比肯，其亮点首先是分时四驱，其次则是前后桥牙嵌式差速锁 。分时四驱系统可以实现前后桥固定比例分动，这是极限越野的基础；动力达到前桥和后桥时，要先通过差速器才能传动到两侧车轮，但只依靠差速器很容易打滑，这会影响越野能力 。想要越野就要通过差速锁锁止差速功能，实现每个车轮都获得相同的动力分配，这样就能依靠一个车轮来越野脱困了 。在坦克300没有发布之前，有前后差速锁的热门车只有牧马人和G500，不过G500的价格确实太高，那么驾驶感受较差的牧马人就成为了唯一选项，但是坦克300也有前后桥差速锁，而且也都是可以手动开关的牙嵌式差速锁 。更有趣的是这两台车都用采埃孚的8AT变速箱，发动机也都是直喷技术的高功率、大扭矩的2.0T，整体整体如果硬说要有什么悬殊的话，那也就是坦克300的前悬架用双叉臂、牧马人用前后整体桥了 。整体桥悬架在极限越野时不容易损坏，双叉臂的强度略低；但是双叉臂是独立悬架，对于车辆在铺装路面的驾驶品质会有很大幅度的提升，基于真正会去极限越野的用户很少，所以用这种悬架提升车辆的驾驶品质更有意义，这也是G500同样使用双叉臂的原因 。牧马人有的坦克300都有，坦克300有的牧马人没有！牧马人除了分时四驱的卢比肯以外，还有使用适时四驱的撒哈拉，其分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这种结构与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等硬派SUV相同，越野极限大幅下降了；不过这种四驱可以在铺装道路使用全轮驱动，分时四驱在公路只能用后驱，对于车辆越野极限要求更低一些的用户而言，这样的四驱系统会更好用一些 。但是撒哈拉没有前后桥差速锁，越野极限真的是非常低——坦克300城市版用相同的四驱系统，前后桥有牙嵌式差速锁 。结语：坦克300的热销有充足的理由，作为越野车有SUV的驾乘品质，越野版还具备非常高的越野能力；城市版的推出满足了以代步为主的自驾游爱好者，这样的越野车要比SUV全面的多了，以相同的预算选择它自然是很划算的 。只是坦克300的油耗高吗？这辆车的平均油耗低于13L/100km，看似确实偏高；不过与坦克300价格重合的中端SUV普遍使用2.0T发动机，真正的B/C级车的平均油耗也得这么高 。所以能接受这些车也就能接受坦克300，是否要选择这辆车，综合购车预算和对油耗的接受程度来决定吧 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦作为一个二手车商，我明确的告诉你，这车保值率绝应该比rav4要强！坦克300虽然很火，但是由于产量限制，1-3月累计销售也只有14323辆，而中国2020年汽车保有为2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录 。1.4万相对于2.8亿，量太小了！所以，大街上很少见很正常 。即是坦克300持续几年火爆，也不会有很大的保有量，因为它的定位就是偏重越野，这是小众车型，不像经济型车型！对于大多数家庭来说，买车是用来用的，实用省油是第一位，显然坦克300并不适用于大多数家庭 。坦克300的火爆，是说在小众车型，细分领域相比较来说的！不能拿销量的绝对值去衡量！颜色要搭配涂装风格解析·坦克300共有四个涂装纵观上千款量产汽车，有几款能以涂装来区分版本和价格？坦克300做到了 。这台车在发动机和变速器完全相同的前提下，以四驱系统区别出一个版本，以设计风格区别出两个版本，以越野装备独立出又一个版本 。首先来看特殊的城市版，这一版本的涂装特点是轮眉，其他版本的轮眉都是哑光材质，城市版与车身相同且为正常的喷涂工艺；车轮也没有使用是特别的AT/MT轮胎，实车看上去比较“收敛” 。不过这台车的备胎罩有些敷衍了，作为城市版应该有全包裹的备胎罩才能显得精致 。城市版四驱系统用的是与哈弗H9相同的适时四驱，分动箱集成多片式离合器限滑差速器，4L模式依靠压紧离合器实现等比例分动；在分动过程中的湿式离合器存在滑磨的问题，这是容易高温的，所以城市版的越野极限不高，即便加上前后差速锁也不适合极限越野 。但满足一般的自驾穿越还是没有问题，脱困能力要比四驱结构相同且没有差速锁的撒哈拉更强 。个人认为城市版本不够硬朗，适合“文青” 。不想要过于张扬又想要有些硬派效果的话，普通越野版可以作为参考，车辆采用哑光轮眉、黑色轮毂，这两点不同会让车辆看起来更硬朗一些；不过普通越野版又少了一些精致感，但狂野和精致本就无法兼容，喜欢这种“糙糙”的感觉可以考虑越野版 。征服者的版本和普通越野版没有什么差异，主要是配置的区别，这里就不赘述了 。“枫林铁骑”版本比较还有感觉，车辆使用了还双色车身，这种插色的视觉效果还是挺不错是的，中网的设计也进行了优化，车标的“黑化”让这台车的正脸看起来好看的多了，坦克的车标设计水平真的是不敢恭维 。其他的亮点是多出的进气口、防脱轮毂和泥地轮胎，配合竞技杠和静盘等配置，这台车看起来还是非常硬朗的；如果不想要再自己发挥想象力去装饰的话，枫林铁骑应当算是一步到位的选项 。最后一个版本是价格最高、兼顾硬派与精致感的“赛博坦克”，与赛博相关的东西都会有高科技的未来感，中特爱车也不例外；车身采用的是金属质感和科技感都很强的银色，引擎盖的中冷进气口看起来很夸张但并不显得突兀，保险杠的尺寸加大加宽也很有质感，重点是整个车身的颜色完全一致、包括踏板，用灯组进行点缀，这样的设计非常讨巧，整体感极强且不显得呆板 。双色轮毂有一种优雅和复古的视觉效果，封闭式的后备胎罩（工具箱）也有这种视觉效果；现在已经有些副厂设计出与赛博版相同的后挂工具箱，但是做不到为尾门和车身的颜色完全一致，装车后的效果也不如赛博的原装件 。所以按照颜值评分的话，以十分制为参考，这几个版本应当这么评价 。赛博版 9分枫林铁骑 8分越野版 7分城市版 7分枫林铁骑＋备胎工具箱＝9分不过赛博版的价格毕竟超过30万，在这个价格区间内应当使用3.0L-V6 TT&9AT的组合，或者使用基于2.0T打造的双擎四驱PHEV，也就是P8/VV7 PHEV的那套系统，如果用这套系统的话，赛博版也就真的够赛博了 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦赛博坦克300能否获得认可取决于配置很久没有单纯聊车辆的配置了，看车总该先看动力传动系统、底盘悬架结构等核心硬件，只要这些核心具备高水平则配置往往都不会差；然而定义为赛博车则必须看配置了，因为赛博朋克元宇宙概念产品总需要有足够强的科技感，其次是车辆在朋克空间内能否创造价值 。当然坦克300赛博版主要是把设计风格搞得很赛博，目前还没有车辆可以介入元宇宙空间吧；关于赛博元宇宙的概念不再赘述，感兴趣的读者可以看一看这篇文章 。汽车番外篇｜什么是赛博赛博坦克500的配置解读辅助驾驶配置没有并线辅助程序（包括硬件），自适应巡航驾驶系统非全速标准，所以这台车的辅助驾驶应当算L1.5级，算不上是高水平；其他智能配置主要体现在仪表盘和车机上，12.3英寸的仪表盘可以显示的内容还是比较丰富的，只不过其他品牌的车也没有逊色 。这台车的车机屏幕也是12.3英寸，内置导航模块、SOS、OTA、语音控制识别等，不支持手势操作控制 。这个标准客观来说真的不算高，相同级别的其他乘用车型可以达到更高的水准；不过坦克300毕竟是台越野车，在这种车型中就算是“比较赛博”了 。内饰的设计、用料、细节处理也都比较精致，乍看很难想象到这是台越野车，配色和细节的点缀也确实有些赛博朋克风，只是智能水平还是有些遗憾的；动力方面赛博版也没有区别，仍旧使用E20CB-2.0T，标准为167kw/387N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配采埃孚的8AT 。这一组合的真实水平是动力可以满足代步，百公里加速能突破10秒，4L模式经过2.48倍的扭矩放大后可以超过960N·m；不过采埃孚的变速箱换挡顿挫感比较突出，也容易出现渗油，使用同品牌纵置8AT的牧马人、宝马、捷豹、路虎、玛莎等车均不例外 。赛博版坦克300的卖点究竟是什么呢？不违心的说，这台车的卖点就是特殊的涂装，配置并没有高到哪去，比低配多出的几项配置也不是那么的重要；所以赛博坦克300就是在通过设计来吸引消费者，这种操作也无可厚非，审美是见仁见智的，不排除有些消费者会因为喜欢某种涂装而支出高成本去选择 。只不过30.8万的指导价还是有些跨度过高了，如果能用3.0-V6 TT发动机也许又会是供不应求了 。最后来简单了解一下坦克300赛博版的四驱，其使用的是与普通版本相同的分时四驱，特点是只能在摩擦力低的路面使用，在公路驾驶时要切换为后驱；否则车辆会很难转弯，对于传动系统也会有相当程度的损坏 。赛博版前后桥都有牙嵌式差速锁，不过这台车的最低配也只是加装前桥差速锁；如果选择坦克300只是为了感受越野的乐趣，对于银色的涂装没有特别偏好的话，其实选择低配版本自行去升级配置即可 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦两车没有可比性·区别为「SUV/ORV」基于“过来人”的角色，本篇将挑出几台车讲一讲如何选择SUV&ORV 。参考车型：星越L、UNI-K、摩卡、宋唐DM-i/p坦克300、BJ40PLUS、荣威RX8、哈弗H9这是比较火爆的国产汽车，车辆的动力、配置、质量、智能程度与外观设计水平都挺不错，重点是销量还都挺高；那么究竟该怎么选择，有为什么要将上述车分为两个阵营呢？原因在于相似的外观内部有不同的车身结构！第一类车均属于「承载式车身」，车辆的底盘是设计出横纵加强梁的钢板——没有看错，就是钢板 。底盘与ABCD柱、顶棚横纵梁、副车架等所有钢板焊接，之后就形成了一套框架式的车身；个人用“鸟笼子”来比喻承载式结构，因为它就像是个鸟笼，抗扭强度真的不高 。近期有很多汽车爱好者把星越、宋唐等车拿去与坦克300或哈弗H9对比，这是错误的对比，这两种看似相当的车型实际上有质的差异；因为坦克300等车型属于off-road vehicle，释义为越野车，前者则属于sport utility vehicle、释义为运动型多用途车，也就是SUV 。越野车需要强度很高的车身结构，否则在崎岖路面驾驶时频繁的冲击会让车身变形，那么如何提升车身强度呢？这时候就需要真正的底盘了，承载式的底盘就是钢板，越野车非承载式的底盘是一套独立的框架“大梁”；也就是没有钢板兜底，增加几道粗壮的横纵梁，仅这套底盘的强度就已经非常高了，高到装好四大总成后不扣上外壳都能直接开走 。参考下图 。这是一台撼路者的切割测试车，通过这张图片可以直观的了解非承载式结构，外壳其实就是一套承载式车身，只是不再直接承受冲击力；其主要功能就变成了装饰和保护，所以切掉一般的外壳、仅保留底盘都能够正常驾驶 。这就是两种车型质的差异，那么是不是一定要选高强度的越野车才合适吗？答案应当是否定的 。原因1：可以说对于绝大多数司机而言，越野都是个听到过、想尝试但只要试过就不太会坚持的运动；因为越野的场地都在很偏远的位置，而且即便经过系统加强的越野车，在高强度的用车过程中也会出现各种各样的故障 。汽车越野真的是一种比较奢侈的运动，主要任务就是改装、越野、修车，周而复始，所以越野不是那么“好玩”的，看看也就算了 。原因2：非承载式底盘的强度高，即便不去越野，偶尔在户外自驾游也更有底气吧；然而还是要先考虑代步，这种底盘是很重的，加上这套底盘的车会比相同尺寸的承载式车身重几百斤，空车就相当于人家的满载状态 。毫无疑问油耗会比较高，越野车的平均油耗没有低于10L/100km的（真实油耗），城市道路的代步耗油量可轻松达到15-20L/100km，能接受吗？综上所述，越野车几乎是每个司机的梦想之车，只是这种车型确实更适合作为梦想；除非有一种技术可以让越野车的油耗低到与SUV相当，比如插电混动和增程电驱，但遗憾的是到目前为止还没有国产或合资的混动越野车，预计要等待到2022-2023年才会有这种选项，所以选车也就要根据“油耗预算”来决定了 。那么城市SUV是不是一点价值都没有，卖点是不是只是长得像越野车呢？其实也不然 。SUV的卖点主要是扩展空间，也就是能折叠后排座椅用于载货，其次才是满足审美需求，再次则是四驱SUV的通过能力的优势——注意用词，这里就没有用“越野” 。定位较高的国产SUV仍旧有两驱选项，星越L 7DCT版本、UNI-K、摩卡、宋唐PLUS DM-i都有两驱版，两驱车是谈不到越野或通过能力如何的，在崎岖路面上的通过能力和轿车相当，偏高的离地间隙无非是对于不会寻找车辙的新手司机而言能避免刮底盘罢了 。但这些车的四驱版本还是有些作用的，虽然没有差速锁但有电子限滑，在车轮打滑的时候可以通过ESP系统为打滑车轮制动，让动力强行通过差速器传递到不打滑的车轮上从而驱动车辆脱困 。在非越野场地中使用这种四驱，说白了就是在有车辆通行的自驾游路段上，这些四驱SUV都能正常通行，能走一走轿车不敢走的路 。结语：越野车因坦克300和BJ40PLUS的热销而备受关注，但如果没有相当的决定则不建议选择越野车，这种车型就像是“老男孩的玩具”，不是很适合代步的哦 。想要满足自驾游只需要选择四驱SUV即可，以代步通勤为主、长途自驾以公路旅行为主的话，两驱SUV完全可以满足了 。选车要对意向车型有足够深入的了解，尤其是国产汽车，否则自己选错车型都会把责任归结到国产汽车头上 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

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