2，在国内，公交车是最省钱的出行方式，1块钱就能去到很远的地方，可日本不是这样，人家的公交车起步价就是170日元，合人民币10块钱，坐得越远，价格越高，电车跟地铁的价格也同样不低 。3，日本的出租车是我见过收费最高的出租车，从新宿坐车到成田机场，就只是过去一趟不回来，就需要26000日元，合人民币1600块钱 。
人家的出租车起步价是40块钱，后面每公里收费十几二十块钱左右，在日本，我喜欢上了步行，感觉走几步就省下20块，走一天能省下好几百块钱 。别看日本人收入高，他们也坐不起出租车，晚上下班之后，公交跟地铁都没了，他们宁愿在网吧里面睡一晚，也不愿意坐出租车回家，一趟几百上千块钱，谁都吃不消，工资连坐出租车的费用都不够！写在最后以上还只是我一个人的消费状况，日本人就不一样了，他们结婚之后，妻子往往会成为家庭主妇，就只有丈夫一个人赚钱，他除了需要负责自己每天的开销，还需要负责整个家庭的开销 。
比如孩子上学的费用，比如妻子的护肤品，比如一家人的衣食住行、燃气费、水电费、网费等等，在高物价的环境下，一个月的开支真的很多，别看他们能月入2万，可细细算下来，他们每个月非但没有剩余，反而还略显不足 。赚钱虽多，可物价也高，所以，他们的日子也不好过 。此外，日本老龄化比较严重，很多白发苍苍的老人还在工作，出租车司机，便利店收银员，酒店服务生，有不少都是白发苍苍的老人，他们原本已经到了退休的年龄，但是为了不给子女增加负担，只能坚持工作下去 。
中国汽车品牌“平均售价”排名曝光，谁是真的高价值品牌？
高价值品牌不仅要以量产车售价判断近日网传的一张“中国汽车品牌第一梯队品牌平均售价表”的图片引起热议，上面有几个售价挺高的品牌 。分别为：高合，68万蔚来，43.47万理想，33.8万岚图，33.8万极狐，24.69-33.24万（测算）小鹏，18.05-27.75万（测算）这个数据有说服力吗？很显然这个数据是拿来衬托高合汽车的，最近这个品牌的热度挺高，但实际上高合HiPhi X的销量很低，这辆车几乎没有什么存在感，所以按照这个列表去定义“高价值品牌”是不合理的 。
如果可以这样定义的话，钧天机械以福特F150为底盘打造的勇猛者SUV也可以很高，起步就是85.8万，然而这种改装车哪有什么价值可言；其次红旗汽车L5定义领袖级座驾，这辆车都不面向普通个人用户市场，购车需要去审核后才能定制，定制车辆低则五六百万、高则上千万，有了这台车可以说红旗汽车的均价无疑是最高的 。当然红旗汽车本就是价值最高的中国汽车品牌，即便目前的量产车均价不是很高也可以这样定义 。
一个优秀的汽车品牌一定要有文化基因，品牌要有寓意，要有些象征意义；其内容可以是一个家族或企业的成长史，也可以是一个国家的发展历程的见证 。红旗汽车正是中国汽车工业发展历程的见证，虽然在国产汽车与合资汽车角逐的阶段中没有起到很重要的作用，但只要红旗推出一些主流车则必然能成为焦点话题 。而一汽集团的部分问题被解决之后，红旗汽车也确实推出了H5、HS5、H9、HS7、E-HS9等优秀的量产车；这些车快速获得了市场认可，对助力中国汽车品牌冲击高端市场起到了至关重要的推动作用，其中E-HS9旗舰版以接近80万的售价也实现了不错的销量，所以红旗汽车未来会是最有价值的汽车品牌 。
第二个品牌目前看来应当是比亚迪汽车，具体应当是王朝汽车，在这个品牌（早期为系列）创立之前，有一个自主品牌敢于用汉字作为车标，用汉字设定车内按键吗？一个都没有！在汽车领域几乎没有车企重视传统文化，自主打造的品牌都还想沾点“洋气”，比如用外国人的名字命名、或者用一些舶来词命名 。王朝汽车却用秦汉唐宋元来给汽车命名，这体现出的是一种文化自信，这样的品牌自然是有极高的品牌价值的 。
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