比亚迪汽车的品牌价值高不仅仅是因为文化元素，也不是因为汉唐的价格高，核心在于高度垂直整合的全产业链；全球范围内唯一具备动力电池、电机、芯片、ABS、TCS、ESP、汽车电子和内燃机与变速器，车型涵盖乘用车、商用车和轨道交通的车企，只有比亚迪这一家！比亚迪让曾经不可一世的外国供应商变成廉价代工厂，面对芯片封锁拿出了布局多年、自研自产的芯片，没有哪个车系能够和比亚迪正面对决了 。
敢对外国供应商说不，你不供应我就自己造，造出来的还能比你的好，这样的车企、这样的品牌显然是有超高价值的；所以胡润2021年民营企业可持续发展排行榜里比亚迪位列汽车企业第一，综合排名第九，与腾讯等企业相同 。最后则是蔚小理、岚图、问界等，蔚小理都做到了热销，以各自的优势丰富了中高端国产汽车的选项，重点是也做到了车辆品质的稳定；这些年轻品牌面向追求时尚感、新鲜感、科技感的年轻消费者，几乎是打造了一个曾经不存在的市场，现在的合资高单车就像是“马车”，这些破局新鲜感的电驱车才像是2022年汽车应该有的样子 。
同时这三个品牌里除了小鹏的品牌寓意不好理解，蔚来、理想这两个品牌的名称也都是很有寓意的，年轻的品牌、年轻的司机就该有理想的未来，小鹏如果叫作大鹏似乎显得更有气势 。岚图和问界是目前还没有太高知名度的品牌，但是前景都很广阔；岚图近期推出的MPV梦想家采用了增程式电驱系统，这套系统的特点是能够实现高性能与低油耗兼顾，日常代步用纯电模式通勤，驾驶品质和电动汽车一样 。
现在的MPV阵营就缺少一台这样的绿牌车，说了好多年都没有企业真正去搞，原因自然是MPV属于小众车型，打造这种车型是有风险的；然而一旦增程车出现，面对同级燃油车就是降维打击，届时别说是美系车、即便是火星系的MPV都要凉凉，岚图很有可能依靠梦想家实现东风汽车的梦想 。问界近期的话题较多且偏负面，原因是小康工业与华为合资打造的这个品牌，在小康工业旗下的塞力斯之后发布，两个品牌的新车排产出现了问题；但更多还是因为华为面对了很多不同领域的企业或西方国家的打压，各种公关公司或者个人ID都在攻击华为以及与华为有关的企业 。
有人说我们都要感谢小米，是小米拉低了手机市场的平均价格，你怎么看？
谢谢您的问题 。小米手机的历史作用不仅仅是价格 。小米的历史作用不可替代 。第一，小米的性价比是绕不开的 。2011年8月第一款旗舰手机小米手机1发布，价格只有1999元，而国外的旗舰机价格已经上4000，雷军给小米的定位就是让老百姓买得起好手机 。从那开始，市场对小米手机已经有了性价比的认可，直到目前雷军还在纠结小米手机是否要尽快踏上4000元价位 。
其他手机厂商在性能大体相当的情况下，定价必须参考小米，定价在同一期间内才有竞争可能性 。第二，小米首次采用创新互联网模式销售手机，省去中间商、渠道商的成本，通过降低价格，直接让利给用户 。第三，在互联网思维之下，小米的互联网增值服务也促进了营业收入提升 。以上三点都给手机行业带来巨大影响，不仅仅是低价这么简单 。
说实话当时的山寨机，还有联想、华为等手机，价格都不算高，但都不如小米 。现在谈价格低并不合适 。当然这句话是站在手机厂商角度说的 。第一，国内智能手机价格总体不算高，很多手机徘徊在两三千元的价位，小米肯定是发挥了作用 。但是抛开性能谈，低价格会影响利润，影响手机品牌发展，雷军也应该认识到徘徊在两三千价位的小米和红米，肯定会支撑不了成本和竞争的压力 。
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