FCC为何想要重新分配此前为V2X车联网保留的通讯频谱？
“V2X 车联网”有望为汽车行业带来翻天覆地的新变化，比如通过与车辆或基础设施之间的智能通信来提升道路交通的安全性、以更好地规避碰撞等意外事故 。然而由于部署的进程实在太慢，美国联邦通讯委员会正考虑是否重新分配为 V2X 无线通讯保留的频率范围，结果遭到了汽车行业的强烈反对 。【资料图，来自：GM】为避免 FCC 收回早前的决定，代表主要汽车制造商和供应链合作伙伴的汽车创新联盟，在周四发表了一项声明 。
即汽车行业有望在未来五年部署 500 万的 V2X 设备，希望该机构不要重新分配为 V2X 通信预留的无线频段 。汽车创新联盟总裁 John Bozzella 在一份声明中称：新承诺的数字，是当前使用的设备数量的 50 倍以上 。汽车制造商想要传达一个明确的信息，即相关技术已经就绪，并且做好了可在未来五年中大量部署的准备 。
早在 1999 年，FCC 就同意了在 5.9GHz 频段范围内，为此类应用预留专用的 75MHz 短程通信服务（DSRC）频谱 。简单来说，V2X 允许车辆发送和接收与道路状况相关的信息 。但展开来讲，V2X 还允许车辆获取有关其它高速行驶的汽车、天气、以及交通拥堵等信息 。通过分析汇总数据，车载系统能够更加智能地作出相应的决策，比如让 AEB 自动介入制动，以防止发生严重的碰撞 。
一些专家还指出，新技术的广泛部署，有助于加速自动驾驶汽车的普及，比如通过车对车（V2V）通信来增强车载系统‘看透’环境和做出更好的驾驶决策的能力 。遗憾的是，汽车行业发展 V2X 技术的步伐实在太慢，且汽车制造商的态度也很是敷衍 。目前只有极少数车型提供了 V2X 设备，比如梅赛德斯的 2017 年款 E 级 / 2018 年款 S 级轿车，以及通用的 2017 年款凯迪拉克 CTS。
不过近段时间，一些车企已经开始密切关注基于现有的蜂窝移动网络的 C-V2X 技术 。2017 年的时候，特朗普政府宣布将取消奥巴马时代定下的要求新车配备 V2V 技术的一项授权 。去年 FCC 提出了一项新计划，以调用一部分为 V2X 预留的频谱来扩展 Wi-Fi 应用，结果造成了如今这番紧张的局面 。FCC 主席 Ajit Pai 指责汽车行业未能兑现普及 V2X 技术的承诺，于是提议将较低的 45MHz 频谱挪给 Wi-Fi 等免授权用途、并为 C-V2X 分配较高的 20MHz 频谱 。
【Vehicle,V2X】于是汽车制造商纷纷游说，担心此举可能对车联技术造成一定的干扰，并且做出了本文开头处的新承诺 。然而 FCC 在一份声明中驳斥道，汽车行业总是说得多、做得少，现在怎么承诺都已经太迟了 。鉴于美国市场在过去五年的年均新车销售量为 1700 万辆，汽车行业的新承诺根本无法给 FCC 留下深刻的印象 。相反，这只会加强该机构对 5.9GHz 频段的使用开展改革的必要性，以使之对美国人民发挥最佳的作用 。
