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保值二手车车型，荣威不保值的原因是什么( 三 )

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【保值二手车车型，荣威不保值的原因是什么】

保值二手车车型，荣威不保值的原因是什么


4，红旗H5保值率怎么样红旗H5的保值率在国内自主品牌里面算是比较高的 。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失 。红旗H5保值率怎么样？市面上的二手红旗H5车型还是比较少见的,甚至有的时候买新车，这款车型都不太好找属于稀有产物 。以上海举例，上海市的大型二手车交易市场，以及很多二手车官网，几乎没有关于二手H5出售的消息，尤其可见这款车型其实是很珍贵的 。所谓物以稀贵为市场上的新车和常见的交易场所二手车都见不到它的身影，可见它有多一车难求了，所以这种情况下的二手红旗H5又怎么会没有保值率呢?但是如果将范围扩大一些到全国范围内搜索的话，还是可以看到零星的几个二手H5车型在售的 。而在这为数不多的几个里面大部分的车型都是18年的产物了，很少有超过这个年限的二手H5 。粗略的计算一下的话，车辆的报价大概在12.90-15.90万元之间，并且全国范围内车源也仅仅不到十台 。哪怕是这款车的新车价格也不过是14.68-19.18之间，所以这样的一个保值幅度已经很棒了远沅超过了吉利和比亚迪等等—线品牌 。就以上几点来说，有人所谓的二手红旗H5并不保值的想法可以说是十分有误解的 。通过各项数据分析得来，可以看出二手红旗H5的保值率在国内自主品牌里面已经是数一数二的了 。5，影响汽车保值率的五大因素是什么影响汽车保值率的五大因素有汽车品牌、汽车颜色、车辆配置、汽车油耗、汽车车况等 。汽车作为消耗品，越使用就越贬值 。一款车买回来，哪怕你只开了几天，再转手卖的时候就可能赔好几万 。不同的车子贬值率各不相同 。中国国内汽车市场，大多数人买车比较看重品牌，主流的品牌保有量相对较大，相比较就更保值 。一般越大众化的颜色保值率越高，比较常见的如黑色、白色、红色等车辆的保值率会较高些 。但是也有一些车型受颜色影响较小，比如MINI、本田飞度等时尚个性的小车 。买新车时，虽然高配车型与中低配车型价格相差很大，但是到了二手车交易时，高配跟低配二手车价格不会相差很大 。主要原因是随着车龄的增加，配置多的车容易出故障，维护成本高 。还有就是新车更新换代快，某些高配置会渐渐落伍 。车龄越久，汽车油耗会有所增高 。从用车成本来说，油耗低的车相对比较受车主们热捧，保值率也自然高些 。车况包括车身内外成色、里程、车辆使用年龄、保养情况等，车龄越低、里程越少、成色越新、保养维护越好，就越保值 。这个是最重要的因素，出过事故的车辆和没有出过事故的车辆价格天差地别！车辆使用2到3年期间是折旧最狠的时候，这时候卖掉会比较亏；3到6年是属于车况巅峰时期，正是好开的时候；6到10年期间车辆故障发生率会明显增多，后期养护成本会增加 。所以小编觉得如果想换车，在使用5、6年之后出手会比较划算 。6，为什么二手缤智那么多因为缤智的汽车市场保有量很大，是一款保值率和性价比都相对出色的车型，所以二手缤智很多 。缤智车身外观漂亮年轻高端大气；虽然动力不给力，但匹配了日版6AT，动力输出顺畅性不错；操控性也不错；地球梦发动机油耗表现较好，平均油耗不超过7L/100km，手动会更低，1.8版本的油耗高0.7L左右；后备箱空间也确实不错 。缤智是广汽本田旗下的一款小型SUV，基于飞度的平台打造，空间、动力、油耗等国内消费者非常看重的方面表现都非常优异，所以在二手车市场上，缤智有着非常高的保值率 。其中第三年的保值率为65%，高于市场60%的平均水平 。保值率在一定程度上代表了一款车的性价比，品牌、车型、市场保有量、价格变动幅度、配件价格、维修方便度都会影响到车辆的保值率 。既然缤智的保值率能够高于市场平均水平，就表示这一款车的性价比确实不错，所以二手缤智很多 。本田缤智是由本田飞度底盘开发而来的SUV车型，汽车的尺寸在同级别车型中具有强劲的竞争力，轴距为2610mm，汽车的最小离地间隙为170mm，汽车的悬架系统采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架 。本田缤智虽然是本田汽车集团旗下的小型SUV车型，但汽车内部空间不小，将车内空间极大化，机械空间极小化，使本田缤智拥有超越同级别车型的车内空间，而且汽车搭配1.5升直喷发动机，为汽车的动力性能保驾护航，展现出SUV车型应有的动力性能表现 。7，买二手车什么车最保值 二手车是指在公安交通管理机关登记注册知，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆 。第一，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格） 。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照 。道第二，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准 。按照经验算法，新车前5年的折版旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算 。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间 。第三，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率 。折旧率幅度各项指标权会有1%左右的增加或减少 。第四步，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值 。保值的车有很多，比如：福特福克斯、大众速腾、现代途胜、本田锋范等都是可以选择的，而且价格都是在8万以内，保值的车子可上几年也不会折价很多可以说物超所值是不错的选择，买二手车最重要的是要看车况如何，如果车况良好，那么可以考虑入手，希望好车无忧二手车能解决您的问题 。你好，决定二手价价格的因素有很多，比如品牌、年限、外观、保养、里程、是否发生过事故等等 。相对比较保值的二手车是日系以及德系品牌的车 。8，什么车贬值最厉害贬值最厉害的车有腾势、宝马i3、凯迪拉克XTS、起亚K2三厢、众泰T600、纳智捷大7、福特蒙迪欧等 。因为车子本身就是逐年贬值的，所以这些车子也是不例外的，其中部分车型一年贬值达30%以上 。腾势腾势是比亚迪和戴姆勒合资的产物，在奔驰B级平台打造的一款新能源车 。主要的外型由戴姆勒负责，动力系统则由比亚迪提供，理论上应该性很高 。但是据了解，补贴后30万左右的价格已经非常接近奔驰C级了，而且设计调性也非常不符合戴姆勒的调性，2017年仅卖出4685辆，加上还有大部分租赁市场，由于种种原因使其成为中国贬值最快车型之一 。凯迪拉克XTS对比起国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背 。但是凭借着挺高的优惠政策在国内市场也算有着不错的成绩，但是在国外却被讴歌、雷克萨斯等压制，孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率低下 。因此提及贬值最快的车，凯迪拉克车型始终无一能够避忌 。起亚K2三厢由于起亚这两年自身质量问题，在外名声不太好听，加上国际关系紧张和品牌影响，每百万车的死亡人数为149人，自然保值率受到了重大的影响，成为中国十大贬值车型之一 。众泰T600在国内贬值最快的汽车品牌中，众泰一直稳居首位，单单靠模仿来提高知名度的方法当然给消费者们带来不好的印象，品牌口碑随之一落千丈，加上质量也很难让人恭维，贬值快不是没缘由的，虽然众泰T600的原创度比较高，但也没能逃过贬值快的命运 。纳智捷大7纳智捷大7这款车来自台湾汽车品牌，我们在网上经常可以看到网友对对纳智捷大7的调侃，称纳智捷大7是与加油站合作的车，当这句话出来的时候，很多人就知道什么原因了吧？因为纳智捷大7的油耗很高，简直就是油老虎，而且这辆车保值率很低，就连保养费用也真的很高，所以在中国市场的销量也很低 。福特蒙迪欧作为福特家族的一款中型车，这款车在各方面绝对是强势的，尤其是动力方面 。作为一辆美国车，确实非常令人满意，配置也足够吸引人 。虽然价格贵了一点，但很多人还是选择了它，因为它经久耐用 。只是这辆车的折旧是油耗太高，后期维护也特别贵，甚至比同级别车贵很多，所以这辆车在二手车市场上的价格也很便宜 。9，二手车现在保值车型哪些 一、汽车颜色：银灰色最保值通过长期的数据统计，不同颜色对于车辆的销售起到了一定的刺激作用 。在交易的二手车中，银灰色的车所占比重较大 。更有意思的是，同款车型中，银灰色的不仅紧俏，而且售价也略高于其他颜色的车 。因此，在中低档次的车型中，银灰色的车最保值 。二、汽车价位：5万元以内最保值历史数据证明，5万元以内二手车的销量始终在二手车市场上名列前茅，这与消费者的购买需求有必然的联系 。约50%的二手车消费者都是为了买便宜车过渡，5万元以内的二手车基本都属于半旧的中级或中高级轿车，各方面的配置齐全 。而且，价位低的车每年折旧额少，这是低价位二手车热销的两个根本性的原因 。综上所述，5万元以内的二手车最保值 。三、汽车品牌：德系车最保值品牌认知程度的高低是决定车辆是否保值的关键因素，品牌认知程度的高低又是由社会保有量的大小、质量的好坏、售后服务是否健全所决定的 。在我国，汽车保有量较大的品牌是一汽大众和上海大众 。因此可以看出，德系二手车的保值率最高，依次为日系、美系、韩系、自主品牌 。四、汽车排量：1.3—1.6升最保值从排量上看，即能满足动力需求又能兼顾燃油经济性的排量就是1.3—1.6升的车型，从二手车的销售情况来看，这一排量的二手车占到销售总量的40%以上 。可见，这一排量的车型保值率高，依次为1.3升以下、1.6—2.0升、2.0—3.0升、3.0升以上 。五、车款：适性最保值购买二手车的消费者一般注重经济实用，那些与车型定位不匹配的高配置车型一般没有市场 。例如，给一辆基本型轿车选装DVD娱乐系统，加装这套设备只能达到娱乐的目的，且附加的成本要远高于单独购买的成本，而根本无法把它升到中级车的层次，反而为这套设备承担高额成本 。类似的种种因素加速了车辆在流通领域的贬值速度 。因此，与车辆档次最匹配的款型是最保值的，依次为舒适性、基本型、豪华32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333433623061新车价格越来越便宜，很多人开始对汽车消费产生了浓厚的兴趣，一些收入较低的消费者选择二手车作为暂时的代步工具，那么到了二手车市场有时候发现二手车的价格与自己的想象相差比较大 。例如1998年二手捷达cl价格在4.8万—5.2万元左右，很多消费者都认为这种车辆的价格也就是2万多3万元，因为现在新款捷达cif的单车价格也就是8.5万元左右，全部包牌价格也就是在9.3万元左右 。1998年的捷达车毕竟使用了6年多，二手车的价格相对较高，消费者难以理解 。其实有的二手车价格较高是有中国特色的，比如说买卖双方的信息不对称，买方买二手车是参考现在同类新车的价格，卖方卖车是参考当初买车的原始价格，由于中国现有汽车价格的高开低走，有一些新车的价格甚至只是原来新车价格的一半，所以造成了原来购买车辆的间接折旧损失相当大，买卖双方难以形成好的信息对称，谁都不愿意吃亏 。其实还有一方面是行业发展的特点影响着二手车的价格，根据北京市旧机动车交易市场的调查分析，市场占有率对二手车价格的影响应该是最大的一方面 。上海桑塔纳、长春捷达、神龙富康被老百姓习惯称作“老三样”，奥拓、夏利、金杯等车型也是百姓比较熟知的车型 。为何？因为老百姓见得多，所以认知程度就比较高 。由于当初市场竞争比较少，老三样一直是家庭轿车的选择范围，因为10万—20万元的国产轿车除了桑塔纳就是捷达，要不就是富康，如果再低的价格就只剩下奥拓和夏利了，进口车价格都在30万元以上，红旗、奥迪也都是政府用车 。所以老三样和夏利、奥拓在较长没有竞争对手的状态下“疯狂”地产销着，最终创造了高高在上的市场占有率，随着占有率的提高，这些车辆的零配件价格、 维修保养技术、经销商网点都相当的“百姓”，尤其是比较低廉的使用费用，成为了众多老百姓的理想用车 。经过时间的更迭和换车用户的增加，虽然新车市场内老三样的销量逐渐下滑，但是二手车市场这种车型仍是主力，这也是二手车存在着新车的滞后性理论的正确反映 。北京消费者可能不买这类的二手车，但是全国众多的消费者都愿意购买这样的二手车，所以买卖供需相当平衡，价格也就始终没有“降下来” 。市场的高度占有率影响着二手车的保值情况，随着各类型新车的占有率逐渐提高，其本身的品牌保值率也在提高，这也就是品牌占有率对于保值的反控制原理 。

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