皮卡堂到了穿越森林怎么出去,到了穿越森林再怎么走 _皮卡堂

减震器是必换的部件了，原厂确实很舒适，对于穿越来说，更优秀的减震器才是王道。看到题主说到改装，我可能有些发言权。可以的，现在造车技术都已经成熟了。我们组队穿越也越来越喜欢带一辆皮卡一起走。而再兼顾平时使用的话，那前双叉臂悬架就是一种小小的妥协了。
如果买辆皮卡，用来旅游靠谱吗？

可以的，现在造车技术都已经成熟了。单纯从可不可以到达目的地，能不能安全返程来看，市面上所有的新车10万公里以内都挺靠谱的。在戈壁滩上草原上，皮卡过河滩过沙漠都没问题。（不要抬杠说什么万一，奥迪奔驰不也烧机油吗？在这里单纯讨论皮卡用来旅行靠谱不）第一张照片沙丘上，跟在我后面的那个皮卡就特别牛（都开的四驱）。
当时我开的是一个帕杰罗，越野性能也不用多说。第二张图给你一个远景看一下这个沙丘有多高。还有说国内车不靠谱的，那是没在真正自然环境中比较过几辆车，也没怎么开过特殊路段。有很多沙头，豪华的车都开不上去。很多国内的皮卡轻而易举都能上去。在泥泞的河滩、草滩里，我们经常看到的景象是很多国内品牌的车在拖拽奔驰和奥迪的越野车（不是因为性能不好，因为它们太重了，但是在自然环境里什么性能都是次要的，最重要的性能是通过性！）。
【皮卡堂到了穿越森林怎么出去,到了穿越森林再怎么走】跟别人玩过几次穿越，种草皮卡.有没有靠谱的车型推荐.最好改装费用加起来不超20万？

看到题主说到改装，我可能有些发言权。我驾驶过不少越野车，从高端的G500、LX570 ，到普通的吉姆尼、mu-X等，都有过或长或短的时间接触。玩车必改可能是很多越野爱好者的思想归宿，我也一样，每一辆经过我手的车，轮圈、轮胎、避震，都是必改项目了。皮卡是最近逐渐热起来的一个改装车型，因为出色的承载力和后勤保障能力，受到很多人的青睐。
我们组队穿越也越来越喜欢带一辆皮卡一起走。皮卡的形象，可能和传统概念上的越野车不同，但是如果按照我们专业角度来看，其实他们的结构完全一致。目前来看，能兼顾越野/穿越能力的车，必然是非承载车身，也就是我们说的大梁。如果提到改装潜力，那硬轴的整体桥悬架就是必不可少的了，稳定的离地间隙和出色的悬架行程，都是独立悬架比不了的。
而再兼顾平时使用的话，那前双叉臂悬架就是一种小小的妥协了。这也是为什么这么多越野车纷纷采用前独立后整体桥的结构，既能保证方向的准确性，又不失悬架行程，改装潜力巨大。作为皮卡，其实它的底盘和越野车是一样的。举个例子，如果拆掉途达和纳瓦拉的整个驾驶室（包括纳瓦拉的后货箱斗），一般人是看不出两车的底盘区别来的。
其实前面描述这么多，我的主体要表达的，就是改装皮卡和改装越野车是基本一致的。题主预算20万内，再考虑后期的轮胎、易损件损耗等意外支出，我觉得纳瓦拉这种合资品牌可能稍稍超了预算。不过，它的亲兄弟你可以考虑下，就是来自同平台的锐骐6 。为什么推荐这辆车呢，首先说锐骐6有汽油和柴油两种动力，这就减少了很多地方不给柴油车上牌的尴尬，而锐骐6的柴油版还可以搭配自动挡，减轻了很多人的驾驶压力——挑战五十铃D-MAX ，纳瓦拉没办到的事情，锐骐6来办。