比亚迪igbt芯片是什么水平？
比亚迪IGBT芯片在国际范围内是什么水平 ， 分析这一问题之前需要先了解什么是IGBT名词解释IGBT_insulated gate bipolar transisitor ， 释义为绝缘栅双极晶体管；在电驱领域所谓的IGBT芯片一般指模块 ， 其概念与结构特点需要以非常专业的术语进行解析 ， 相信99%的读者并非此专业所以不再赘述 。
简而言之IGBT的作用很简单 ， 指控制驱动系统的直流与交流电切换的效率 ， 只要效率足够高且足够稳定则能大大提升驱动电机（电车发动机）的扭矩 ， 扭矩的提升会增加平均0~15000转的全转速区间输出功率（马力） 。IGBT芯片对于电动汽车而言是两大核心之一 ， 第一核心总成众所周知为动力电池组 ， 电动汽车想要实现高性能或者理想的续航与运行稳定性 ， 电芯的主要元素与元素比例以及放电效率等参数有直接影响；但如果电芯成组后的水平很高 ， 但是没有优秀的IGBT芯片与模块控制直交流转化 ， 电池组则无法发挥最强功效 ， 同时也会因传输损耗过大造成续航里程的下滑 。
【igbt是什么,你知道IGBT是什么】于是IGBT芯片也是非常重要的核心总成 ， 是电动汽车电控电机系统的核心（CPU）；且车辆不仅电驱系统需要优秀的IGBT ， 同时空调系统、温控系统以及高压充电系统都需要该芯片控制 。所以如车辆有优秀的IGBT芯片可用 ， 汽车的综合性能与综合能耗表现都会大大提升 。不过并不是所有的车企都能使用高标准芯片 ， 原因参考第二节 。
IGBT芯片车企制造商与供应商的现状目前中企能够制造IGBT芯片的企业只有两家 ， 第一家是制造高铁的中国中车集团 ， 电驱的轨道交通同样需要优秀的IGBT模块 ， 而中国高铁驰名全球 。第二家则是同样具备轨道交通业务 ， 同时覆盖商用与乘用汽车的比亚迪集团 。中车集团不生产汽车 ， 那么结论则是全国唯一有IGBT生产能力的车企只有比亚迪；然而实际情况更夸张 ， 因为全球范围内也只有比亚迪一家车企具备这一能力 。
除比亚迪汽车以外 ， 其他车企只能依靠第三方IGBT供应商生存；其中知名供应商有西门子、英飞凌、东芝、富士等 。全球每年消耗IGBT超400亿美元 ， 国内的各大新能源车企消耗量也是非常的夸张 ， 因为新能源汽车的普及正是从这一市场开始 。电动汽车的电池组制造成本是很高的 ， 而IGBT模块的制造成本也接近了是整车成本的10%；由此可见IGBT芯片的制造技术难度有多高 ， 但凡稍微简单一些也不会没有逆向产品 。
比亚迪集团的IGBT是从2005年立项研发 ， 至今已有15年的光景；第一代IGBT在2009年的多技术鉴定 ， 自此打破了国际行业垄断 。目前IGBT芯片已经升级至4.0代 ， 其水平达到电流输出能力高于行业平均标准15% ， 电机的扭矩与输出功率会非常高 ， 而在无需高功率输出的工况中则能够大大降低能耗 。这一系统可实现综合损耗比行业平均标准再低20% ， 恶劣温度环境中的使用寿命超过行业标准10倍以上 。
总结：比亚迪IGBT4.0的水平毫无争议高于一众供应商与其他车企 ， 因为比亚迪比供应商更了解汽车 ， 比其他车企更了解电 。这就是IGBT-E平台成为诸多车企青睐对象的原因 ， 从大众奥迪、丰田汽车、长安长城以及北汽广汽 ， 甚至包括FAC现阶段掌控的克莱斯勒 ， 这些车企陆续从竞争对手转型为比亚迪集团的战略合作伙伴 ， 这些足以说明IGBT与E平台的高水准了 。
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