96的悲惨命运,伊尔96 _命运

伊尔-96客机为什么不做预警机载机？
【96的悲惨命运,伊尔96】

本来平台也是蛮不错的，作为俄四发远程宽体飞机，机体大小相当于波音747，在飞行性能上远超于伊尔-76，包括伊尔-476，基于此，俄罗斯不是没有想法，因经济乏力，最终不了了之。可以奇怪的是，我国一架也没有引进，不少人觉得纳闷，其实，只是看上去高大尚是不成的，引进一种平台，要充分考虑高可靠性，高维护性，如果能顺利引进一条生产线，还可以考虑；如果不能，改造和维护起来就非常麻烦，考虑到俄罗斯经济和技术能力，在时间上具有很大的不确定性。
连俄罗斯自己都知难而退，并非全然经济原因。因是，只有几架用于俄罗斯总统专机，就匆匆结束了此种飞机的历史。▲现实很骨感。理想到现实的距离，太过遥远，技术、资金、人才队伍等，都不能保证，然而国货当自强，俄一度限制波音和空客的飞行，俄罗斯有个功勋飞行员开起了玩笑道，如果这样，恐怕未来俄罗斯只能坐火车旅行了。
俄罗斯所有航空公司嫌飞机老化，经济效益太低，乘坐体验也不好，因是仅运营的6架也退役了。唯一购买的古巴，再一个就是俄总统专机。没人要，正是一个大问题。此前几种机型的努力，都归于失败。专机不存在效益问题，还能充分展示俄航空的存在感，伊留申极力保障的话，没有多大问题。而民营就不行。▲俄罗斯可以。至少要比伊尔-476强一些，可是俄罗斯空军选择了改进伊尔-76预警机，改了十多架，作为MD型，性能上仍欠缺不少，不是平台如何，平台只是一方面，以色列做得G550“海雕”，平台远没有那么高大尚，但性能成为一流的，这就是王道吧？在预警性能上动脑筋，作为航空较弱的国家是现实选择。
俄罗斯有此能量，但经济上吃力，加之这些年技术发展乏力，要欠缺些，因是发展伊尔-96，无论外销，还是内部发展，都受到极大拖累，不得不说，伊尔-96是当年苏联登峰造极时的产物，继承了皮实结实的特点，如果再在经济上多考虑一点，还是能成的，只是不是现在。▲中俄合作是一大方向。俄罗斯继承了不错的家底，一人不能完成，中俄能展开合作，应该说是互惠互利的合作，可是俄罗斯是有战略的，中国也是，目前是最佳选择，俄罗斯可能不这么认为，有用的就行了，现实没有必要走得太快，也走不太快，过得去就成，条件毕竟不允许。
俄罗斯为什么不将伊尔96客机作为特种飞行平台？

伊尔96本身是俄罗斯的“争气机”，但是这个“争气机”却只是名头比较亮，实质很糟糕。先插播一个新闻：伊尔-96改的加油机因缺乏后续经费以及俄罗斯国防部的原因，伊尔-76MD-90A改加油机被取消。伊尔-96本身的定位是跟空客A-340和波音-777同档竞标的机型，上个世纪80年代就开始研发了。但是一直到今天，伊尔-96还没有能够获得FAA的适航许可（这也是必然的，尽管在伊尔-96M/T改进型以后，俄罗斯换装了普惠的发动机，为的就是能够获得FAA适航许可证，不过无奈美俄再度翻脸了），仅就这么一点来说，伊尔-96就算不上是一款成功的客机。
更糟糕的是，甚至作为普京专机的伊尔-96-300型客机，在芬兰图尔库令人尴尬的发生了发动机停车等故障。这其实已经足以说明，该机可靠性远没有达到改造特种飞行平台的要求。目前伊尔-96系列使用的俄罗斯国产的PS90A发动机，性能大约只有西方同类发动机的80%左右，因此应影响了该机进一步采购的空间。谁有钱，买这破飞机？目前，俄罗斯、古巴总计装备了30架伊尔-96客机，作为一款首飞超过20年的客机，这点产量已经足以证明其问题多样性。