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2，二手车出口为什么能成为国内新车销售的助推剂据公安部数据显示，截止2019年6月底，我国机动车保有量共计已达3.4亿辆，其中汽车保有量为2.5亿辆 。如此庞大的保有量基数，势必也会同步增加国内二手车的体量 。按理说，我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象，可事实却并非如此 。近日，马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访 。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势 。车商们看着自己经常清洗的二手车辆，整齐地摆放于市场而又无人问津，无奈也就成为了我们见到最多的表情 。究其原因，目前我国二手车市场的价格体系混乱、车价不透明，同时二手车的车况、质量又参差不齐，加之人们的固有思维使得大部分人对于二手车并不是太感冒 。不仅不愿购置二手车，现有车主也不大愿意将自己的二手车轻易卖出 。马拉车市采访了身边的多位车主，由于二手车很难卖到自己满意的价格，车主不能通过出售二手车回笼一部分资金，故而新车的购入计划也必然受挫 。数据表明，2018年我国二手车交易量为1382万辆，还不到新车销量（2808万辆）的一半 。可目前发达国家二手车交易量普遍是新车销量2倍 。由此可见，我国的二手车市场远远没有达到预期 。二手车出口应时而生多地已开始启动出口体量如此巨大，国内的市场又不景气，那么把二手车出口售往国外或许是一个不错的解决办法 。今年4月底，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，从国家政策层面开始鼓励二手车出口业务 。同时，规划了全国十个省市作为首批开展二手车出口业务的地区 。分别为北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市和厦门市 。而就在上个月，这些规划为首批开展二手车出口业务的地区也陆续开始启动 。7月17日，中国首单二手车出口业务在广州南沙港启航出海 。首批出口二手车共计300台，总值250万美元 。主要品牌为路虎、丰田、现代、大众、广汽传祺、金龙、宇通、中通、重汽等 。据悉，首批300台二手车将销售到柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地区 。7月19日，西安的二手车出口也开始启动 。此次西安的二手车出口是由优信提供的车源，现已顺利完成通关放行，全部搭乘中欧班列“长安号”前往波兰华沙 。7月25日，四川（成都）二手车出口国际专列也从成都国际铁路港中心站发出 。据悉从成都发出的二手车出口国际专列，将通过海铁联运方式，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨 。随着多地开始启动，我国的二手车出口已经渐渐步入正轨 。并非一路坦途二手车出口仍有很长的路要走众所周知，开展二手车出口业务，是深化“一带一路”战略实施、推动我国外贸高质量发展、做好外贸稳增长的重要举措 。同时也是激发我国汽车市场活力，有利于腾出国内新车及新能源车市场空间，促进汽车产业健康发展的重要途径 。但我们仍要清醒地认识到，我国的二手车出口之路并非一路坦途 。还有很多问题需要重视和解决 。首先，是要打破日美等国先入为主的优势 。纵观此次二手车出口，东欧、东南亚和非洲成为了主要的输出目的地 。但在这些地方，日美等国早已深耕多年 。马拉车市曾到过东欧和东南亚数国，那里市面上的二手车基本以日美两国的二手车为主 。而在非洲，市场上二手车几乎被日本车所垄断 。当地人们也习惯了购买日本等国二手车 。要打破他们先入为主的优势地位，尚且需要一段不短的时间 。其次，要面临来自“右舵”的尴尬 。东南亚地区有不少国家都是右舵，剩下的左舵车使用国由于具体政策不同，他们对车辆年限和价格的限定也不相同 。故而使用右舵车的国家，我们几乎没啥机会 。相较于东南亚和东欧，非洲的潜力应该更大一些 。但是日本品牌二手车的良好的口碑，使得我国二手车要想打入当地市场，着实难度不小 。虽然难度大，但也不是完全没有机会 。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少，中国反而数量众多且价格具有优势 。再过几年，我国二手车出口的体量优势才会显现出来 。想要破局，相关税收法规以及售后都得跟上我们起步晚，没经验，相关法规不健全是我们当前面临的困局 。同时二手车的出口价格指导标准，第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强 。

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