自吸发动机 ， 声音好听又耐用 ， 为什么仍然有很多人买涡轮增压发动机？
自吸发动机才有驾驶乐趣 ， 但注定要被市场淘汰 ， 主要有3个原因 ， 和碳积分有关 ， 车企都玩不起自吸车了 。在未来 ， 涡轮增压发动机的命运也将和自然吸气发动机一样 ， 也是要被市场淘汰的 ， 这个是无法避免的趋势 。现在还对燃油车感兴趣的朋友们 ， 尤其是对自吸车情有独钟的车主们 ， 发动机的咆哮声和排气管的回火声 ， 或许在未来就没有了 。
我们在了解自吸发动机为什么会被涡轮增压发动机代替之前 ， 不妨先了解一下特斯拉汽车的盈利模式 ， 这样有助于大家理解自然吸气发动机被市场淘汰的真正原因！根据特斯拉公司财报显示 ， 2020年特斯拉首次实现盈利 ， 全年净利润7.21亿美元 ， 乍一看 ， 特斯拉汽车的收入还不错 ， 比很多传统车企挣钱多了 。但是 ， 当我们看到特斯拉实现盈利的方式时 ， 方才恍然大悟！特斯拉Model 3 敢于不断降价 ， 一方面和实现国产化有关 ， 另一方面和“碳交易”有关 。
在2020年 ， 特斯拉汽车仅靠着出售碳排放积分就获利高达16亿美元 ， 而最后只是盈利了7.21亿美元 ， 这就意味着销售特斯拉汽车是处在亏损状态的 。可是埃隆·马斯克一点儿也不担心 ， 因为特斯拉电动车卖得越多 ， 表面上是赔钱了 ， 实际上利润非常高 。原因就是“卖碳”比卖车还要赚钱！埃隆·马斯克从一个卖电动车的 ， 摇身一变 ， 变成了新时代的“卖碳翁” 。
从2010年开始 ， 特斯拉汽车就已经开始了“卖碳”的生意 ， 通过向通用、克莱斯勒等车企出售“碳排放积分” ， 就已经获利三十多亿美元了 。在国内 ， 王传福也是“卖炭翁” ， 在2021年 ， 是比亚迪新能源车爆发的一年 ， 纯电动车和插电混动车的累计销量连续数月霸榜新能源汽车销量第一 。如今 ， 比亚迪又宣布了停止销售燃油车 ， 这样将拥有更多的“碳积分” ， 或许仅靠“碳积分”交易实现的利润 ， 就能超过比亚迪汽车好几年利润的总和还要多 。
有些朋友就要问了 ， 为什么特斯拉汽车和比亚迪汽车可以靠出售“碳积分”盈利呢？其实 ， 这和我们经常说的“碳达峰”和“碳中和”有关 ， 在“双碳”背景下 ， 对于任何企业来说 ， 每年的碳排放量都是有限的 。也就是定额定量 ， 可以用不完 ， 但是不能超过！不过 ， 为了给碳排放量高的企业一些回旋的余地 ， 允许企业之间自由的“碳交易” 。
通过碳积分交易 ， 能够生产碳积分的新能源车企 ， 就多了一种盈利方式；而消耗碳积分的传统车企 ， 就增加了生产成本 。我们就以传统车企为例 ， 假设车企每年拥有100个碳积分 ， 可以生产100万辆燃油车 ， 可是汽车销量很高 ， 一不小心生产了150万辆燃油车 。车企超过了规定的碳排放量 ， 只能有2种选择 ， 要么交钱罚款 ， 甚至是关停企业；要么是向新能车企买碳积分 。
汽车本来就是一个靠走量实现盈利的行业 ， 如果限制了销量 ， 那么注定就要亏损；如果通过购买碳积分 ， 那么就增加了生产成本 ， 搞不好还是会亏损 。对于传统车企来说 ， 好像这2条路都不好走 ， 那么传统车企还有别的可以走吗？答案：还有2条路可以走 。第一条路 ， 降低汽车碳排放量 ， 发展小排量发动机用涡轮增压发动机代替自然吸气发动机是一种途径 ， 发展3缸发动机也是一种途径 。
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