1，一汽马自达m6每多少公里保养什么内容你好，首保5000二保10000三保15000四保20000五保25000六保30000七保35000每5000每10000更换机油 ● ●●更换空气滤清器 ● 间隔保养：每20000公里保养一次更换空调滤清器 ● 间隔保养：每20000公里或12个月保养一次更换燃油滤清器 ● 间隔保养：每30000公里或18个月保养一次更换变速器油手动60000公里首次保养，以后每60000公里保养一次更换冷却液 50000公里或24个月首次保养，以后每50000公里或24个月保养一次更换制动液 40000公里或24个月首次保养，以后每40000公里或24个月保养一次更换发动机正时套件 ● 间隔保养：每20000公里或18个月保养一次，希望这能帮助到你，祝你用车愉快【汽车问题，问汽车大师 。4S店专业技师，10分钟解决 。】【一汽m6，一汽马自达m6每多少公里保养什么内容】
2，现在买一汽马自达M6怎么样抵制日货!!!!!!!!!!日系车忽悠中国人的六大绝招 日系 车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的 东 东能省就省，省不了就换上垃圾凑数 。前段时间，有位DX说日系 车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮 脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保 。--我完全 赞 同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高 ，特 别是车祸死亡率极高 。----这些现象的出现，归根结底源 于日系 车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料 。根据本人的了解 ，其成本 运作一般有六大伎俩 。第一招，在发动机上 偷梁换柱，更 换劣质或过旧的发动机 。威驰: 日 本原装威驰使用VVTI发 动机,一汽丰田威驰使用夏利2000 发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机 。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意 。.第二招，在操控系统上改头换面 。操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能 。现代中 档 以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥 迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱 死)刹 车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还 是鼓刹 。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本 。如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动 方式，威驰、飞度等经济型车 就更不用说了 。与现在最新的ABS 系统相比，无论在质还是量上都 差了很多，自然成本方面也就少得 多了 。还有一个容易被人们忽视的 就是制动器了，也就是看车辆是 碟刹还是鼓刹 。鼓刹是指在车辆上采 用鼓式制动器，碟刹就是指采 用盘/碟式制动器 。鼓刹是很久以前就 已经采用的了，其优点就是 价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹 车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟 刹 。.第三招，在省油技术上能骗就骗 。车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及 轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关 。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系*商大肆宣扬他们的车省油，国内普 通消费者也往往不问原因 大声附和--- --日系车就是比其它 车省1~2个，但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油 。试问 ：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会 省油吗？一个不争的事实：排量 超过2.4，那一款日系车都不省 油 。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与 欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都 是油老虎 。甚至面包车也 是一样，如金杯面包等 。.第四招，在发动机功 率上能唬就唬 。日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人 家大 。其实，功率不能衡量发动机好坏 。功率大不等于就认 为是好 车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发 动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是 在 极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实 没什么实际意义 。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性 指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略 。发动机成本很大 程 度上取决于是否是使用了这些新技术 。比如发动机电控系统是否 最新 最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于 我们通 常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合 金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技 术的采用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消 费者日后的使用造 成极大影响 。.第五招，在 内饰上能蒙就蒙 。日系车最 热衷于在内饰的部件上 迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到 的是真皮，又有这样 那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为 内饰部件多，看上 去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽 车价格的先决条 件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西 。专家指出：在 汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大 。汽车内饰 方面，由于 所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的 弹性也很 大 。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅 手工连 材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛 。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产 品，就可以知道其中的水分有多大 。.第六招 ，在底盘悬 挂上能讹就讹 。17万以下的日系车（ 代表车型：日产阳光）普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬 挂布局 。我们知道，汽车的悬 挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬 挂两种组成 。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴 的两端 。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由 于其构造较简单，生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段 ，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发 生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的 震动大为减少，汽车舒适 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶 时，它还可提高汽车的 行驶稳定性 。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动 系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加 不少 。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全 性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有 些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂 系统 。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了 。
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