4，刹车片换什么牌子好 看你什么车了，欧洲车价格便宜的可以选菲罗多和博世还有TRW的低金属配方，摩擦系数0.4-0.42左右，散热也尚可，摩擦材料粘合背板技术，缺点高温热衰减差点，金属配方可能偶尔有硬点会有一点点噪音，优点是价格非常便宜 。追求性能和舒适性可以用雷贝斯托的复合陶瓷配方，摩擦材料倒刺连接背板，摩擦系数高0.5左右，没噪音低粉尘，几乎没有热衰减，算是目前民用最好的技术了，缺点价格高 。如果是需要最便宜耐用的，那就买国产陶瓷配方的，不过摩擦系数非常低大概0.35-0.4，热衰减小，摩擦材料也是粘合背板，特别硬特别耐磨，不过摩擦系数太低制动时候总是要有摩擦力所以基本靠消耗刹车盘来实现长更换周期，不推荐使用刹车片目前全世界就日本做的最成功，北美的办金属伤碟 。不要说我为日本鬼子宣传，人家的东西是好，没办法 。现日本的刹车皮品牌有nissin (日信）本田原厂就是装这种，mk，bsg刹车片 。还有阿基波罗，fbk就不算是日本牌子了，fbk就是mk旗下的品牌卖给了马来西亚.现在全世界的主流产品刹车片是nao配方了，国产的刹车皮起步较晚，一种入 不了世界主流体系 。5，刹车片什么牌子好 你好，选购刹车片有“五看”1、看品牌，选择正品行货的大品牌，不为别的，只为了您和家人的生命安全；2、看摩擦系数，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长；3、看安全性，刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降；4、看是否舒适，包括制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等，是摩擦性能的直接体现；5、看寿命，通常刹车片能保证5万公里的使用寿命 。菲罗多和博世这些，都是可以考虑的 。，希望可以帮到你 。品牌的就不错金麒麟刹车片目前全世界就日本做的最成功，北美的办金属伤碟 。不要说我为日本鬼子宣传，人家的东西是好，没办法 。现日本的刹车皮品牌有nissin (日信）本田原厂就是装这种，mk，bsg刹车片 。还有阿基波罗，fbk就不算是日本牌子了，fbk就是mk旗下的品牌卖给了马来西亚.现在全世界的主流产品刹车片是nao配方了，国产的刹车皮起步较晚，一种入 不了世界主流体系 。博世的你好！菲罗多刹车片质量不错6，轿车刹车片要什么牌子好 从刹车片的类型上可分为蝶式和鼓式两大类，而从材质上分，可将刹车片分为石棉型、半金属型和无石棉有机型 。刹车片如何选择与更换呢?根据车型的不同，使用哪种型号的刹车片也是有所区别的，而同辆车型的前后刹车片型号也是不同的，这就需要我们在购买刹车片时提前了解爱车刹车片型号 。车主可以到4S店选购或更换刹车片，一般4S店更换的刹车片都是原厂零件，质量上有保障，就是费用有些昂贵 。市面上由于多采用废料且偷工减料，生产的刹车片质量并不过关，在大力制动时极有可能导致刹车片的断裂，造成刹车失灵，所以选购时一定要慎重 。不可仅更换单个轮胎的刹车片，应一对轮胎或四条轮胎的刹车片同时更换，否则会导致左右制动力不均，造成安全隐患 。刹车片如何选择与更换呢?刹车片需要专业人员利用专业的工具才能进行规范更换，所以不建议车主自己更换，以免在更换过程中造成损害 。刹车片如何选择与更换呢?掌握自检方法并且定期进行自检，购买正品配件以及到拥有专业人员和工具的修理店进行更换是刹车片选购与更换的关键 。扳手、套筒、活塞压泵、消音膏 。1、在更换刹车片之前应先打开发动机舱制动液储液罐的盖子，看看制动液页面高度，如果制动液页面在最高限度上面则应该将制动液吸出来一些，以防止更换过程中制动液溢出 。2、准备好待更换的刹车片，拆下该制动器所在的车轮 。拆的过程中要避免轮辋刮花 。3、用扳手结合套筒将制动钳的螺栓拆下来，然后取下刹车皮片（有刹车感应线的要先将刹车感应线拆下来） 。观察刹车片是否磨损过度或者有裂痕，如果有则进行下一步的更换 。4、由于制动钳会有很多沙子或者泥土，所以要用抹布清除干净，然后涂抹消音膏，防止刹车时产生异响 。5、用活塞压泵将活塞压到压不动的位置，然后将刹车片装在制动钳上面，将新的刹车片安装到位后（有刹车感应线的也应该安装好），旋紧导向螺栓，安装完毕 。6、安装好之后盖好储液罐盖子，进车内用力踩几下制动踏板，并进行制动器复位 。然后观察制动液高度，要在合适的高度范围内 。7、换好之后进行试车，检查制动效果是否体现出来 。7，刹车片品牌哪家好 刹车片目前就日本做的最成功，北美的办金属上叠，日本的砂石片有日信，本田原厂就是装这种，MK，Bsg，刹车片，还有阿基波罗fbk，现在全世界的主流刹车片是nao配方了，国产刹车片起步较晚，一直入不了世界主流体系刹车片目前就日本做的最成功，北美的办金属上叠，日本的砂石片有日信，本田原厂就是装这种，MK，Bsg，刹车片，还有阿基波罗fbk，现在全世界的主流刹车片是nao配方了，国产刹车片起步较晚，一直入不了世界主流体系刹车片目前就日本做的最成功，北美的办金属上叠，日本的砂石片有日信，本田原厂就是装这种，MK，Bsg，刹车片，还有阿基波罗fbk，现在全世界的主流刹车片是nao配方了，国产刹车片起步较晚，一直入不了世界主流体系刹车片目前就日本做的最成功，北美的办金属上叠，日本的砂石片有日信，本田原厂就是装这种，MK，Bsg，刹车片，还有阿基波罗fbk，现在全世界的主流刹车片是nao配方了，国产刹车片起步较晚，一直入不了世界主流体系刹车片目前就日本做的最成功，北美的办金属上叠，日本的砂石片有日信，本田原厂就是装这种，MK，Bsg，刹车片，还有阿基波罗fbk，现在全世界的主流刹车片是nao配方了，国产刹车片起步较晚，一直入不了世界主流体系刹车片目前就日本做的最成功，北美的办金属上叠，日本的砂石片有日信，本田原厂就是装这种，MK，Bsg，刹车片，还有阿基波罗fbk，现在全世界的主流刹车片是nao配方了，国产刹车片起步较晚，一直入不了世界主流体系消费者如何鉴别选择刹车片 大品牌更有实力作为普通消费者来讲，通过我们自己去看、去问很难做到分辨，因为现在的售后市场鱼目混珠，各说各的好，甚至我们到4s店花高价买的的产品都有可能是高仿产品 。到底刹车片什么牌子好？我们只能是多了解刹车片的知识，尽可能的去分析，排除质量低劣的品牌选择质量较好的品牌，以减少被欺骗的概率而已 。刹车片作为汽车的安全部件，国家有严格的许可准入制度，但如同我们的食品一样，制度的存在并不能保证市场上的产品就都是好的，模仿、造假、售假现象存在于各个行业 。但，正因为它是汽车的安全件，汽车厂在选择原车配件时是不敢有丝毫大意的，它的选择标准远高于国家标准，所以，作为普通消费者来讲，在选择刹车片品牌的时候，你只需要跟着汽车厂去选择就不会有错 。汽车厂在选择刹车片时一般要求产品满足一些技术指标：2、使用寿命：尽可能延长使用寿命，减少更换的频率 。3、噪音：不管是紧急制动还是正常的刹车，轻刹车还是连续刹车，都不能产生刺耳的噪音 。4、舒适性：怎么样才算舒适呢?就是你在行车时计划刹车到什么位置，凭着自己的感觉踩刹车，而车就刚好按你的意愿到了那个位置，且没有噪音、没有抖动，就那么流畅的到了那个位置，我的理解，舒适应该就是这么一种感觉，有点随心所欲的味道 。要调整配方实现这种感觉是很难的，刹车系数太大了不行，太小了也不行，摩擦系数太大，刹车能力是很强了，但车会低头、抖动、噪音，小了呢，更危险，感觉该停了没停 。5、热膨胀：连续刹车和紧急刹车都会导致高温，根据热胀冷缩的物理原理，刹车片也会膨胀，但在要求中它的膨胀必须保持在一个很小的范围内，膨胀过大，会导致片和对偶之间的间隙过小，使片和盘在正常的行车过程中一直保持刹车状态，最终会造成刹车油缸内油温升高漏油，刹车失效 。6、热衰退：要求刹车片的摩擦系数冷热酸甜，样样能行，材料必须适应很宽的温度范围，保证其在各种条件下不能降低能力 。7、压缩性：它反映的是我们以一定的制动力刹车时，刹车片不能太软也不能太硬，太软，会影响刹车片的反应时间；太硬，伤盘并易产生噪音 。按相应的标准，它的压缩量在0.1~0.2mm之间 。8、不伤盘：刹车片的社会成本要远远低于刹车盘，在欧美等西方发达国家均不允许铸造等高污染项目的存在，所以中国的刹车盘占据了世界产能的70%，我们还自鸣得意呢 。所以，在这一对偶中要求被磨损的是刹车片而不是刹车盘，在日本中高端的车型上使用的陶瓷刹车片很重要的一个能力就是不伤盘，只磨损刹车片，所以在售后市场很少有人卖日本丰田等车型的刹车盘，因为它基本不磨损 。只磨损自己，又要保障使用寿命，要解决这个矛盾就需要很高的技术，并使用更高级的材料，陶瓷产品价格高的原因就在这里 。现在市场上太多的刹车片加入了足够的增磨剂，以保障它的使用寿命，却不能解决磨盘和噪音，这都是配方技术不成熟的表现 。9、环保：现在大家都知道欧美国家是不允许使用石棉的，即使你再配方中添加了海泡石等微量含有石棉的材料，都会导致退货和罚款 。而我们国家的大量载重车型中仍有使用石棉的现象 。美国现在有提议逐步要求产品中不允许铜的存在，这些立法的出台，同样会推动摩擦材料行业的进步，那些没有研发能力的生产厂会逐步被淘汰 。看完这一些你可能有点烦了，这么麻烦！的确，是很麻烦，但最麻烦的是配方的调试 。要尽可能的满足上面的这些要求，需要从上百种原料中选出几种或十几种，进行调试，这种调试工作经验只是次要的，能否找到一种好的配方，还要进行上万次乃至几万次的台架实验，将样品在实验台架上模拟刹车 。想想就头大，用哪种料，用多少，都要用大量的实验数据分析证明，如果谁说他能调个好配方给你用，那绝对吹牛！并且配方还不是固定的，新材料的出现，你必须要尝试着能否用上，用上性能如何，还得大量的实验 。所以，一般的工厂没有能力也没有时间去研制配方，那你说它会有好的刹车片吗？
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