”奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙这样对大众侃车言道 。在他看来，要想做出好的产品并提供优质服务，离不开企业体系的自我不断完善和提升 。中国汽车产业曾经在很长一段内都在“闭门造车”，“而当我们走出国门，真正面对如大众、丰田这样的顶级选手时，面对各个国家不同的法律法规时，再继续过去的老一套是俨然不行的 。
”潘燕龙如是言道 。“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 所以此次大赛只是表象，不同国籍、不同肤色、不同文化背景的奇瑞工匠能在同一“竞技规则”下一较高下的内在则是已经初步构筑而成并依然在成长的奇瑞全球质量管理体系 。该体系涵盖了奇瑞全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，并融合完善了奇瑞长期倚为核心的“工程师”文化，再结合国际先进标准及管理经验而成的 。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 潘燕龙还言道“品牌的基础是质量，质量的基础是体系” 。奇瑞在本世纪初就开始思考中国品牌的未来发展方向，所以基于打造强有力体系的共识下，早在2002年，奇瑞就在中国主机厂中第一家通过ISO/TS 16949认证，以及ISO 14000、ISO 10012、ISO/IEC 17025、卓越绩效管理等国际质量管理标准 。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 而在如此高要求的严苛标准下，奇瑞更是始终严于律己 。如以关联用户的可靠性验证为例，奇瑞每开发1款全新平台车型，需开展30台次以上可靠性试验，覆盖24种路况，累计里程近200万公里 。奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系，常年在沙特测试极端高温，在俄罗斯测试极端高寒，在巴西进行油品适应性开发等符合产品可靠性测试标准的严苛实验 。
“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 正是这样背后的不懈努力，才得以让如今的奇瑞产品质量取得了飞跃式进步 。2018年J.D.Power中国市场汽车品牌可靠性排行榜中，奇瑞以每千台车仅有95个问题的低故障率名列中国品牌首位，并领先于许多合资品牌，大幅高于行业平均水准 。除开产品端，奇瑞将服务端也纳入了其全球质量管理体系中 。
在客户产品审核方面，奇瑞建立了全球客户产品审核 （CCPA）体系，从感知质量到客户VE评价、尺寸匹配审核、过程能力审核等七大类审核共计2414项，追求“零缺陷”，从而提高用户满意度 。“技术控”奇瑞是如何炼成的？ 潘燕龙这样形容奇瑞已形成的强大体系力： “建立体系的过程就像织一张‘网’，网上的每个节点都应当是可预测、可检测、可控制的 。
通过矩阵式管理，整合专业技术平台，跨部门、跨产品线共同协调完成项目，最终把每个环节的个体能力‘网织’在一起，变成体系能力 。” “技术控”奇瑞是如何炼成的？ 侃车观点： 从连续多年举办“全球制造技能大赛”到构筑全球质量管理体系，奇瑞矢志不渝的走在强大自身、完善体系的路上 。而在以往外界给奇瑞打上业内“黄埔军校”、“工程师”等片面标签之余，在奇瑞不断推出愈发品质化的产品背后，是奇瑞人多年来孜孜不倦的努力所打造的强力体系，其不止包含技术创新，还兼有制度、文化 。
贾跃亭的FF汽车到底技术先进在哪里？请技术控解释下？
贾跃亭的FF汽车目前还没有量产，技术是否先进就很难评判了 。不过，我们可以探讨一下，为什么贾跃亭砸了这么多钱，车却出不来 。原因无非有两点，一是，新能源产业链没建起来的情况下，汽车自然造不出来 。举个例子，苹果来中国找富士康代工，意味着把整个产业链都带来了中国，所以苹果来了之后，小米、华为、包括OPPO、VOVO才能迅速崛起 。
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