如果丰田和本田撤出中国市场,我们是否也可以生产同类型汽车?
因为疫情下的互助,中日关系更加密切了 。日本人以精明而闻名于世,抢在美国前与中国建交就说明一切,安倍晋三不会像特朗普那么站着说话不腰痛 。日本本来就是个资源短缺国,舍弃中国这么大的市场,这么好的资源,他们傻啊!特朗普"命令美国企业全部撤回在中国的加工厂",至今没有美企撤回,特斯拉上海工厂更是捋起袖子加油干,以弥补疫情关闭美国工厂的损失 。
丰田,本田撤出中国,绝对要从汽车排名谱下降 。全球汽车销售排行榜,全球大众第一,共卖1033万辆,中国占423万辆,占比40%;丰田共卖出969.8辆,中国162万辆,占比15%,增长9%;本田全球累计销量482万辆,中国突破150万辆,占比30%,增长14% 。"数据为王",你们这些平时牛上天的汽车企业,谁舍得撤,谁又敢撤 。
大众撤回会损失四成,能排第几还是未知数,本田撤回直接少3分之一,从第7掉到第9,这是要把本田往绝路上逼吗?丰田撤回就直接从第二排第三去了 。丰田根大业大,损失算小的但也得掉层皮 。其实对于外资汽企撤出,对国产汽车企业发展也不是坏事,只要踏踏实实,除了不争气的皮尺众泰外,吉利,长安,长城,比亚迪他们都很有潜力 。
【加码零部件投资,汽车零部件行业分析】中汽协:中国汽车市场28年来首次负增长,明年预计零增长,这意味着什么?
谢谢邀请!汽车市场的负增长,不代表汽车需求量已饱和,不代表汽车市场进入了冷冬,也并非意味着汽车制造销售走进瓶颈或穷途没路,而只是暂时性的慢速而已,需借助放慢的同时弄清导致放慢的原因,去寻找新的更适合时代的发展思路,再重整旗鼓再创辉煌 。从汽车生产厂商,至汽车销售代理商再到汽车终端用户,本来就象一条链条紧扣在一起,必须匀速运转,级级消化,产销渠道才畅通,才有良性循环 。
而现在汽车的发展方向以国家政策为主导,发展新能源汽车,太阳能汽车,纯电动汽车才是新时期和往后的正确目标,对于燃油汽车的要求非常高,标准上从国Ⅲ升到国五国六,这也意味着换代频繁,对购车者来说心想置车但犹豫不定而只好暂且观望 。`还有当今政策放开二孩,很多中年夫妇都会选择生育第二孩,对他们这也需要提前算好经济账,备足各方面经费,对于购买汽车暂且放置次要 。
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