7．另一方面来讲，它不会让你经历在驾驶道奇蝰蛇车型时那种无法预料的沙哑、雷鸣般的噪音 。下面谈谈M5的不同点：起步控制这一技术来源于宝马F1赛车项目，当这一系统启动时就会使动力稳定控制系统（DSC）暂时停止工作，将手动变速箱模式转至6档（最高一档），并在向前推动排档杆的时候加速到底，当车子在静止的时候，发动机产生4，200转/分的转速 。
8．，推动排档杆准备前进，你就会感到M5的后面好像在进行着什么调整似的迅速的贯穿了前三档——“梆梆梆”——离弦之箭般的全速前进 。
9．然而，M5并不止是在直线道路上才能有这样出色的表现 。在飞机跑道附近的障碍滑雪道上，M5向我们展现了它在绕过路标时极好的操控性，轮胎几乎没有胎噪，在剧烈转变时也几乎没有倾斜 。
10．只有在它先进的牵引辅助系统失效的时候车子才会有摆尾和转向过度的情况发生，而且那也只是由于一个过于急躁的司机不习惯于使用500以上的马力（公平的讲，有多少人能习惯这一点呢？
11．） 。还值得一提的就是这部车的五个设计非常奢华舒适的座椅，还有恒温空调和极佳的音响系统 。你还想知道得更多一些吗？
12．至于价格嘛，毫无疑问不会很经济，实际的价格要直到2006款M5上市之后才能确定 。作为参考意见，现在的M5的建议零售价为105，000美元 。
13．让我们从头说起吧！宝马M公司是宝马旗下的一家公司，负责开发限量版，高性能的宝马车型——（现行版的5系轿和3系双门轿车都属于“基本”型） 。
14．从1984开始，第一代宝马M5就无可争议的在整个运动轿车领域确立了自己的地位 。它配备的286马力直列6缸发动机使这部车可以在5秒内提速到100公里/小时，在20年前引发了不小的轰动 。
15．第四代后轮驱动M5车型，拥有0升V型10缸发动机，可以产生高于100马力/升的动力和384磅/英尺的扭距，这是第一辆运用自然吸气和10缸发动机的轿车车型（令人惊讶的是，这款发动机竟然和原有的V型8缸发动机重量相同，而且它比原来的发动机多了107马力） 。
16．经典的SMG换挡根据宝马主管人员Burkhard Goschel的解释，M车型代表了宝马核心价值，还体现出了其公司在赛车和日常用轿车之间的桥梁作用 。
【宝马出到m几了 宝马m出到哪里了】17．“这并不是把大功率的发动机放在一辆现行的轿车里那么简单的事”，他指出，“所有的附件及其他相关零件都要恰到好处 。
18．”他这句话中所说的附件是指悬挂系统、电子辅助系统、变速箱、发动机及其设计，需要把这一切都当做一个结合在一起的整体来构思 。
19．因此M部门就作为一个宝马的分公司成立了，负责开发和生产M系轿车 。这款新车有许多的精彩之处，包括带有电控避震器（EDC）的悬挂允许选择三种模式（舒适、普通和运动型），这只需要SMG开关旁的单一按键就可以控制；在原5系基础上发展的独特全铝悬挂系统设计（实际上车子里面所有的零件都是如此），重量分布为前后50:50 。
20．新一代的DSC系统（特别为M5车型而创造）共分两个阶段，由驾驶者自己选择 。第一阶段和原5系的DSC设置接近，第二阶段“M-Dynamic”是专门为有赛车雄心的驾驶者设计制造的 。
21．M-Dynamic系统允许驾驶者实现极限侧加速，但是宝马公司建议这一功能作为专门赛道内的保留功能 。驾驶者可以从7速Drivelogic SMG电控液压变速箱中选择11种模式 。
22．其中有5个自动档的模式，6个手动档的模式，最强劲的一种模式（手动档中的第6个）只有在DSC系统关闭时才可以启用（这就是起步控制的前奏） 。
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