涡扇10B与F110-GE-132对比，孰优孰劣？
涡扇10A全面落后于美国的F110-GE-129，跟美帝航发比高低是自己跟自己过不去 。涡扇10系列和F110系列大推力涡扇发动机分别是中国、美国大推的代表，两者之间颇有渊源，而且定位相似，有很多可比性 。涡扇10A（FWS-10A)是涡扇10系列的第一个实用型号，需要注意的是，服役的涡扇10系列（太行系列）中没有“涡扇10”这个型号，就像歼10A是歼10系列中第一个型号，歼11A是歼11系列的第一个型号，运20A是运20系列的第一个型号，我国的武器装备命名规律就是这样有趣 。
所以那些称涡扇10A是涡扇10改进型的文章，不需要再读下去 。涡扇10A本来的装机对象是歼10A，但是一系列因素共同作用下却未能如愿，却称为歼11B（00批之后）的动力选择 。作为当时正在研制的歼10的动力，涡扇10A的参数指标相当亮眼，与当时美、苏的当家大推相比豪不逊色 。当然，上图的参数对比只是“理想很丰满”而已 。
而F110-GE-129发动机确实实打实的F110-GE-110发动机的改进型，最大推力增加到129千牛，而且更重要的改进是提高了可靠性和可维护性，使得F110-GE-129的使用寿命高达5000个循环，基本与战机同寿 。正是因为F110-GE-129同时具有性能和可靠性方面的优点，该款发动机广泛装备与F16C/D和F15E上，是三代大推中的佼佼者 。
涡扇10A除了推力这些硬指标不如F110-GE-129外，最大的差距就是来自于寿命和可靠性方面 。根据官方八股，早期装机的涡扇10A故障频频，使得使用该发动机的航空兵部队难以形成全面战力 。无论是可靠性还是寿命，涡扇10A都无法与俄制AL-31F相比，而AL-31F的寿命是1500小时 。这是因为涡扇10A可靠性方面的不理想，使得原本计划使用该发动机的歼10A只能使用可靠性同样不佳、但相比涡扇10A还像样的AL-31FN 。
顺便一提，涡扇10A与F110系列颇有渊源 。太行的核心机由CFM56-3测绘仿制而来，而F110系列的核心机正是CFM56-3，所以两者都是3级风扇 9级高压压气机 1级高压涡轮 2级低压涡轮的总体布局 。简单的说，涡扇10A就是F110-GE-100的低档山寨版 。当然，作为我国第一个大推力涡扇发动机的实用型号，涡扇10A存在的问题非常正常，与F110系列由差距也很合理 。
而且，随着厂商和部队对涡扇10A的逐步改进，涡扇10A早已摆脱早期故障率高企、可靠性差的噩梦，歼11B部队无论在重大演训任务还是日常备战中的表现都不错，涡扇10A已经堪用 。而对于这种日渐成熟、发展潜力较大的大推力涡扇发动机，涡扇10系列也逐步有了更多的改进型，不但推力增加，而且在可靠性、寿命指标方面都有提升 。
歼16使用的涡扇10B推力高达13.2吨，而且在可靠性和寿命方面超越了引俄发动机 。相信很多读者对2018年珠海航展上歼10B-TVC验证机的精彩表演印象深刻，这次堪称中国历史上最精彩的单机飞行表演，正式来自于涡扇10系列的加持 。歼10B-TVC验证机用这样的惊艳向世界宣布，太行终于行啦！而太行的故事显然不如就此结束，推力更大、性能更加先进的涡扇10改型发动机目前已经装备于我国最先进的歼20上，使得太行版歼20在性能上较使用俄制99M1发动机更加强悍 。
目前太行版歼20正在向北部战区航空兵某旅“先锋飞行大队”交付 。最初的梦想，绝对会到达 。成飞在其公众号中发布的复工视频中有一架歼10C惊鸿一瞥，但是却让广大军迷非常振奋，最新批次的歼10C已经全面换装涡扇10系列，这标志着在立项30多年、定型十几年后，太行不忘初心，终于实现了当初的梦想 。同时也标志着中国空军目前在产的战斗机全部用上中国心！我们用了30多年的时间，才使得我们的航发工业与强敌相比，从望尘莫及追到了望其项背 。
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