电是怎么来的,这是怎么理解的 _这是

电是怎么来的？

电，微观说，是例如质子、电子这些亚原子粒子之间产生斥力和吸引力的一种属性。宏观则指电子运动产生的物理现象，例如闪电、雷电、电流等等。1.正电和负电电是怎么形成的，是一个复杂的问题。人类真正认识电，也就是200多年前开始的。虽然古时候人们也发现了一些有关电的现象，但是对电的本质，人们认识的并不深刻。只是简单定义玻璃棒摩擦丝绸产生正电，橡胶棒摩擦皮毛产生负电荷。
同种电荷相互排斥，异种电荷相互排斥。2.电的应用在发现“电”之后，人们就开始尝试能否把电荷存储起来进行利用。最具开创性的就是1746年的“莱顿瓶”，它是第一个可以短暂存储静电的装置。之后，富兰克林在1752年尝试了雷电收集实验，证明了雷电也是电，破除了雷电是“神力”的传说。而且之后的一年，一个俄罗斯科学家因为模仿雷电收集实验，还把自己电死了。
自此之后，电力储存装置，快速发展。包括后来出现的直流电和交流电，当时科学家们还为那个更适合使用，吵的不可开交。3.电荷的本质直到1909年，油滴实验才证明了电荷具有量子性，即总是某一个确定电荷的整数倍。后来，科学家们才发现了基本电荷e，即电子带有一个负的基本电荷，质子带有一个正的基本电荷。当然，夸克除外。
飞机上的电是怎么来的，飞机发动机能发电吗？

飞机上的电能来源，大致有三种来源：1、主发动机驱动发电机来发电——这是正常飞行过程中最主流的电力供应方式，无论是普通的喷气式民航飞机还是军用飞机，莫过于如此。2、APU供电——APU是辅助动力装置，大多数都是民航飞机才会配置，且多安装于飞机机尾末端，从后往前看就是一个mini型小发动机。这个APU主要有两个用途，第一是飞机在地面上未启动主发动机之前，为整个飞机机舱提供电力供应，以及为主发动机启动供电；第二是在空中飞行过程中的紧急情况下，再次启动为飞机的操作系统和航电系统供电，确保飞行操作安全。
高铁是用电来提供动力，但是高铁的速度那么快，是如何取电的呢？

2011年7月，京沪高铁出现供电设备故障。在接下来的几天时间，高铁又连续出现在路途中“抛锚”的情况。一连串的问题出现后，让刚开通还没半个月的京沪高铁备受质疑。2009年12月，国内首条高速铁路——武广高铁正式开通运营。从2009年到2020年底，我国的高速铁路呈现井喷式的发展，11年时间高速铁路的运营里程达到了3.8万公里，是名副其实的世界第一。
高速铁路的建成极大的缩短了城市与城市间的距离，人们已经越来越习惯这种高效、快捷的出行方式。记得我第一次乘坐高铁时，给我印象最深的就是它的速度。很难想象，这个几百吨重的大家伙，速度能够达到每小时300多公里。感到震惊的同时，心里对高铁的动力来源感到了一丝好奇。众所周知，目前火车已经摒弃了传统内燃机车头，动力来源于轨道上方的高压电网。
可是，高铁的速度这么快，是如何以每小时300公里的速度来取电呢？后来我查阅了一翻资料，才恍然大悟。高铁是如何取电的高铁的动力来源，主要分为两个部分，第一个是轨道上方的架空接触网，第二个就是高铁车顶的受电弓。架空接触网，说白了就是沿着轨道铺设的，专门为高铁提供动力的输电线路。受电弓，就是从接触网取得电能的电气设备，这两者组合叫做弓网系统。