重点：排量0.66L注定了缸数 ， 这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题 ， 车辆的使用品质过低也难以被认可 。不过重点还是动力储备太低 ， 试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车 ， 它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用 ， 因其用户需求确实低 ， 这也是其超100项车辆定期检测造成的结果 ， 实际很多日本本土的汽车用到八九年就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可 ， 但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车 ， 只能作为工具车使用 ， 而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的 。
这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因 ， 只有动力足够才能保证运力 ， 工具车也才能体现出价值 。电机的魅力Kcar中的乘用车不会那么高 ， 车型有些看起来也确实比较小巧可爱 ， 但是这些车为什么也出不了日本岛呢？其实标准的Kcar在欧系车中也出现过 ， 比如戴姆勒旗下的SMART（非奔驰汽车）就是微型车 ， 但是戴姆勒携手斯沃琪创造这个品牌以来 ， SMART就没有一年不在亏损 。
也就是说SMART在欧洲市场的表现其实是非常差的 ， 究其原因也还是品质过低 ， 比如老款SMART用AMT（电控机械自动变速器） 。其换挡顿挫的问题非常突出；而后期升级变速箱也只是选择了干式双离合变速箱 ， 这种变速箱的体验也是非常糟糕的 。重点是这台车的尺寸太小 ， 发动机只能选择后置；这又是一台三缸机 ， 动力差、噪音大、怠速共振明显 ， 再加上这两种变速箱 ， 有什么品质可言吗？然而kcar基本都是这种水平 ， 真的开过就不羡慕了 。
【自动挡微型面包车,微型面包车排行榜】宏光MINI、科莱威、e-Star等车的销量增长速度很快 ， 原因是因为使用了电机；电机没有噪音、振动和高温的问题 ， 同时还不需要变速箱 ， 只需要电机匹配减速器即可直驱车辆行驶 ， 加减速以电机的转速调整即可 。别看这些车的价格低 ， 仅论平顺性的话 ， 可以说百万级的10AT都比不上；发动机噪音也不需要考虑 ， 那么选择这种微型车代步就再也不受煎熬了 ， 只要驾乘体验好则微型车的标签就是可爱 ， 反之就是“廉价” ， 这就是为什么电动微型车能够热销的原因 。
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