每天签到可以领到对应的物品 ， 新手活动跟赛季活动也会每天在送礼物 ， 记得在邮件里面查收 。邮件在页面右上角一个信封的图标 。不同等级的可以随机开出不同的物品 。4、商城里面可以用线索得到物品 ， 或者赛季的活动也会赠送 。改变两个人格的不同角色的服装 ， 携带的物品等等 。
日产途达怎么样？
喧闹繁华的城市里 ， 除了常见的城市SUV ， 就剩下陆巡、普拉多等动辄四五十万往上的中大型硬派越野车 。直到不久前的四月 ， 郑州日产发布了基于拉瓦纳平台打造的中型硬派SUV：途达 。虽然说是基于拉瓦纳平台打造 ， 但是变相来说也是与奔驰X级同平台 。作为一位与奔驰X级有着血缘关系的途达 ， 在售价上却相当的亲民 ， 顶配售价也仅为24.58万元 。
也就是说 ， 花一辆紧凑级城市SUV的价格 ， 可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV 。在上市之初被郑州日产寄予厚望 ， 扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗 ， 终结普拉多的平民越野神车 ， 却始终销量低迷 。途达在今年4月12日发布的时候 ， 网络上就涌现出了一大批“潜在车主” ， 然而在刚发售的四月份仅仅卖出了两千辆 。
截止2018年六月底 ， 途达的总销量也仅为五千辆 ， 月均销量仅为一千四左右 ， 处于中国SUV销量榜倒数位置 。即使作为东风日产和郑州日产双渠道销售的硬派越野车型 ， 途达的销量也没有达到预期 ， 到底是什么原因 ， 导致途达的市场前景如此不堪？市场受众严重不足 ， 价格区间差异太大在途达发布之前 ， 各大汽车媒体预计的是这辆车将拥有超强的性价比 ， 但是车型发布后 ， 16.98万到21.98万的售价区间仅有两驱车型提供 ， 四驱系统只在售价超过22万的顶配和次顶配车型上提供 ， 高低配车型之间 ， 配置差异巨大 。
这就意味着 ， 消费者要想买一辆配置完善的四驱车型只能被迫选择顶配 。而且在顶配车型上也存在有不完善的配置 ， 途达全系后轮刹车系统都是鼓刹 ， 这也是这辆车被吐槽得最多的地方 。一辆16万元起售的合资越野车 ， 即使再偏向于工具车 ， 也不能将后刹车阉割为鼓刹 。即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹 。从途达公布配置开始 ， 就有媒体不断的为途达“洗地” ， 各种为鼓刹开脱的 ， 如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等 。
但是说句实话 ， 鼓刹的成本确实低于碟刹 ， 刹车衰减稳定性也不如碟刹 ， 无论是再好的鼓刹也是一样 。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型 ， 都没有后刹车全部才用鼓刹的先例 。另外 ， 在国内 ， 日渐完善的基础建设令我们日常出行所需要的越野行为越来越少 ， 从而 ， 大多数人需要的只是越野车的外观 ， 而从不在乎越野车的脱困能力 。大多数品牌的硬派越野车也面临着除了专业用户无人购买的问题 ， 而专业的越野车消费者依然对途达持观望态势 ， 更多的选择可能是D-Max或普拉多等老牌越野 。
不仅是外观的设计缺陷 ， 也有内饰的粗制滥造途达的前脸设计余皮卡拉瓦纳保持了高度一致 ， 前脸继承了日产家传的“V-Motion”设计语言 ， 加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条 ， 从外观看上去就像一位四肢发达头脑简单的美国肌肉男 ， 无论是外观设计还是细节的处理 ， 都算不上是优秀 。从车尾看 ， 简单的设计更能看出途达虎头蛇尾的设计感 ， 整车给人的感觉更像是一辆完成度不高的刚毕业设计师的作业 ， 在接缝等细节上的处理 ， 都表现出造车工艺的不够严谨 。
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