新能源汽车跑不到宣称的续航里程 ， 构成欺诈吗？
存在两种可能性新能源汽车的真实续航里程达不到标定续航里程 ， 是否属于欺诈或虚假宣传？这是一道判断题 ， 答案如下 。属于不属于可以属于也可以不属于哪个对了？③是正确的答案 。可以说量产车的标定里程基本都不假 ， 因为标定里程是通过NEDC、WLTC或国标工况法测试得出 ， 以相同的方式测试总能开出相同或更多的里程 ， 反之不以该模式驾驶就可能让续航缩减 。
但是法律认定的结果是这三种测试法得出并发布的结果 ， 而不是数亿司机自己开出的、高低悬殊会很大的成绩；这样说是不是显得有些强词夺理了 ， 感觉好像是这样 ， 但从燃油车开始就一直都是这样 。这是燃油汽车会贴的小黄纸 ， 上面标注的有综合工况（油耗）、城市工况和市郊工况 ， 测试值都比较低 ， 而真实的平均油耗往往要「＋3L/100km」左右；如果说电动汽车跑不出标定续航里程属于欺诈的话 ， 燃油车不也一样嘛 ， 那么能够这么定义的话 ， 怕是100%的车企都被会成为“被告”了 。
想不想知道为什么跑不出测试油耗？这还是需要看图片 ， 曾经的油耗测试都是不上路的 ， 是在室内的台架上架起驱动轮进行测试 ， 温度是“T恤标准”、胎压很理想、道路拥堵也只是模拟 ， 起步加速不会暴力 ， 这样的测试必然能测出很低的油耗 。尤其是理想的温度不仅对于电耗有影响 ， 对于内燃机同样有相当程度的影响 ， 低温会直接影响热效率 。
回到电动汽车 ， 电动汽车的测试方式有三个模式 ， 概念其实都是大差不差 ， 测试环境相对理想、驾驶过程非常保守；所以测出的耗电量也会比较低——不要先关注续航 ， 重要要去看电耗 ， 之后去看动力电池组的容量 。之后可以按照这么一个标准去大致判断续航 ， 标准如下：零度以上正常驾驶 ， ＋3kwh/100km（相对激烈）炎热天气开启空调 ， ＋5kwh/100km低温天气开启暖风 ， 峰值＋10kwh/100km ， 平均＋7kwh/100km假设测试耗电量为12kwh/100km ， 电池组容量为60kwh ， 那么不开空调的温和驾驶就能开到500公里 ， 如果是以≤80km/h的时速驾驶的话 ， 这里可以负责任的说 ， 实际续航可以超过500公里 。
因为电动汽车没有怠速的概念 ， 在拥堵道路中等待过程不耗电 ， 燃油车每小时能消耗1~3L不等的燃油 。个人驾驶车辆相对激烈一些 ， 但并不是追逐竞驶那种无视法纪的无知 ， 只是在不影响其他车辆的前提下提高自己的通勤效率；耗电量就要多出几千瓦 ， 3kwh≈1L汽油 ， 所以也就相当于4L变5L/100km ， 那么续航里程就会变成60÷15kwh＝400km ， 续航缩减了吗？个人不认为这是缩水 ， 因为您开的猛了 ， 能量是守恒的 。
【懂车帝新能源续航榜,新能源车续航】冬季开启暖风确实会让续航缩减 ， 但这些电能也不是平白无故的消失了 ， 而是转化成为了热能；制暖使用的PTC模块耗电量相当大 ， 就和烧水使用的“热得快”或取暖用的“油汀”差不多 ， 为了提高车辆制暖效率 ， 从冷车道高温的加温过程可以达到5kwh/1h（千瓦/时）的程度——取暖就要耗电 ， 耗电就会造成续航缩短 。不过暖风系统最费电的是加热的过程 ， 恒温后的电耗可以下降到2kwh/1h左右 ， 平均下来就算增加2.5kwh的电耗吧；那么综合相对激烈的驾驶的耗电量 ， 标准就要达到17.5kwh/100km ， 续航则会低至不足350公里 。
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