进口车暴利，进口车暴利会降价吗 _暴利

1，进口车暴利会降价吗只有不完备的市场和巨大的供需差异才能产生暴利。

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3，车行卖一辆车大约有多少纯利润拿50万的进口车打比方车行有多少7-10w吧我。。知。。道加。。我。。私。。聊【进口车暴利，进口车暴利会降价吗】

4，国内买一辆的钱在美国能买两辆国内买进口车为何多花2倍差价知道为什么那么多汽车品牌都要挤破脑袋在中国市场获得一席之地，即使被撞得头破血流也在所不惜吗？是因为中国市场消费能力全球第一吗？常年以来，关于很多进口汽车品牌竭力进入中国，我们都在寻找答案，直到我们最近整理了一份多款进口车的中外价格差异，终于让我们找到答案了，在中国市场卖进口车不仅仅是赚钱那么简单，简直就是暴利，当然这也只能怪中国汽车产业不争气，没有自己的豪华品牌，所以才有了这些在海外国家只是泛泛之辈的汽车品牌，到了中国市场摇身一变，成了高大上的豪华品牌一是保护国内的自主品牌，保护他们茁壮成长，你想要是国内车价和国际同步，那奥迪Q7顶配才折合人民币30多万元，你说大街上哪还有国产车，那咱国家的汽车产业壮大的日子也就遥遥无期了。二是现在奸商横行，你看之前出来的经销商的消息，买宝马7系送5系。买奥迪4.2以上排量的送新A4L 。可见奸商的利润有多大了。三还有就是国人的汽车文化远远没有国外高，国内买车一要大气，二要豪华，哪辆看上去有面子就买，导致了某些车供不应求，奸商都乐了，丫的中国人钱真好赚。纯进口车，国外售价只有国内一半，有的车售价甚至国内2到3倍，几倍的也有，去年我就到上海提了一辆Q7，回来在国外网站一看，4.2顶配才4万多美金。。中国人都这样，喜欢攀比，你买了马六，我就要上A4，这样的，你像日本，你到日本去他那边很多都像国内长城酷熊这样的车，MPV车型的，也不追求大排量，多数1.0升左右的，这就是差距。而国内呢，都喜欢追求大排量，好多车比如A6L2.4的把后面换成4.2的啊！多了！买比亚迪F6换丰田标。等等。而且日本韩国这些国家，基本都是国产车，支持本国的汽车产业，在韩国开奔驰，宝马的税比国内还厉害。总之，咱国家还在发展，也许以后会好起来！多了也不说了，太多争议性，反正在咱国家买好车就得多掏钱。有钱买合资公司的车质量也有保证，价格也合理许多。其实咱国家加入WTO关税也没多少了，关键是经销商的利润加上国人的消费习惯而导致的。5，进口奥迪A8顶配一年的库存车能不能买进口奥迪A8顶配一年的库存车，个人认为该车子的车况没有问题，能够正常新车上牌，优惠幅度比较大的话，还是可以考虑，而且进口车一年的话也算不上库存车是6，国产的外国车那个利润最暴力所有合资车利润都是暴力，价格越高的越暴力国产的利润高，国产的各种原材料不用进口，不太涉及到关税这一块，要知道现在对进口的汽车零部件征收的关税还是很高的，进口整车的关税更高。而国产车的税率很低，尤其是这次振兴计划地推出，对国产车更加有利。7，平行进口车能便宜那么多买了会觉得赚大同样的配置平行进口车要比中规版本的便宜，而且现在因为国家政策的支持，平行进口车受到越来越多的人重视，从而选择平行进口车的人越来越多，购车的选择性也更大了。我们是进口车市在中国，目前规定是开具最终汽车销售发票的公司为客户提供质保服务，所以，在自贸区销售车辆都会要求客户购买整车质保险。整车质保险分为三大件质保和整车质保两种。三大件质保主要是对车辆的主要零部件购买的保险，如对汽车底盘、发动机、变速箱等三大件购买的保险就是三大件质保;整车质保，顾名思义，就是对整辆车购买的保险，如整车包修三年或者六万公里(先到为准)，整车包退、包换有效期为两年或者五万公里(先到为准)，易损件保修期1个月或者2000公里(先到为准) 。大部分质保公司指定的修理厂均为1类修理厂，在汽车零部件和维修技术方面都可得到保证，另外，若消费者购买质保的保险公司与4s店有合作关系，也可以根据实际需求选择车型品牌的4s店享受售后服务，具体细节应以质保公司的程序和规定为准! 进口车市为您解答。8，比亚迪有全进口的汽车高手帮我解析一下呵呵 LZ你好。首先 BYD是国产品牌。他是不做进口车的。只有F3 它的发动机是日本原装进口的。我想你父亲是被人误导了。建议如果说真的想花27万，本人建议买欧美系列的。新君威新君越都很好。我不是卖车的。我自己开的就是新君越。感觉很好。你可以选择性的参考下。记住。BYD 是国产品牌什么全进口糊弄人的！我就是比亚迪股份有限公司的在职员工！我们公司二十万员工，有一万人都买了本公司的车，质量可不敢恭维！但其价格却满诱人的！二十多万的比亚迪轿车算的上最高档的了！也是最新自主研发的！至于你说比亚迪的进口汽车，我还没听说过，它自己就是做汽车的，还需要进口别人的车么？拿二十多万买比亚迪的车，还不如买个面包车！日系车也不行。。BYD在国产中不算好2010年，奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业cpu： i5 2320，主板：华硕p8z68-v lx b3，显卡：华硕engtx560 ti dcii top/2di/1gd5，内存：金士顿ddr3/1333/4gx2，硬盘西数蓝盘500g，机箱：酷冷毁灭者，光驱：华硕。9，乔瑞庆进口汽车的垄断行为能彻底杜绝吗对中国的汽车市场来说，就是要培育国内强有力的竞争者，打造高端汽车市场的民族品牌，培育消费者正确的消费观，唤醒消费者的权利意识。如果国内的汽车厂商依然甘居人后，满足于捡几块骨头吃，如果消费者仍以炫耀的心理热衷贵消费，“人为刀殂，我为鱼肉”的垄断情形还会出现。图片来源：CFP视觉中国部分进口汽车和合资汽车国内外定价悬殊，引发了国人对进口汽车供应商垄断市场、恣意控制价格的指责。讨论者认为，进口汽车供应商在汽车定价上蛮横的直接原因是现行的《汽车品牌销售实施管理办法》。《办法》对进口汽车生产商实行国内总经销制度，并赋予了进口汽车生产商和总经销商定价权、零部件供应权、售后服务等极其重要的市场控制权，正因如此，才给了它们滥用市场支配地位的机会。笔者对这种分析，没有任何怀疑，正是《办法》的制度漏洞让进口汽车供应商钻了空子。“空子”既然产生，攫取超额利润的垄断行为也会随之产生。可以推定，从《办法》实施以来，事实的垄断行为已经形成，可为什么《办法》实施八年以后，才能听到对垄断的指责声呢？是消费者权利意识觉醒，意识到自己“为人鱼肉久矣”吗？恐怕并非如此。看看购买高价豪车者一个个幸福的笑脸和高昂的头颅，哪一点有被人“坑骗”的感觉。高价豪车是财富、地位、身份的象征，价格越高，自己才越与众不同，才越显尊贵。“只买贵的，不选对的”是尊贵们的消费哲学。这决定了起码他们不会排斥这种“高价”，甚至潜意识里还希望价格再高一点。是国内竞争对手为自身利益计，对进口汽车供应商的合理控诉吗？恐怕亦非如此。每一个国内汽车生产厂家巴不得这些进口车价格再高一点。对方的高价一方面给了自己中低价位汽车的市场空间，另一方面也可以随着对方的高价格逐步抬价。无论哪一种选择，带给自己的都是利益。对方的“垄断”利我而不害我，为什么要反对？消费者不投诉，竞争者不反对，玩了八年的游戏规则突然被要求改变，只能是游戏参与人对规则的认知产生了差异。2011年后，随着中国经济逐渐进入次增速阶段，曾经迅速膨胀的新富群体慢慢收缩，进口豪华车市场也风光不再。国内各进口汽车品牌经销商试图以价换量，维持合理的利润。而通过纵向约束，紧紧控制国内经销商的进口汽车总经销商和生产厂家不允许哪怕一点点利润丧失，死死限制住价格。一直以来在利润分配上都占据小份额的国内经销商，大概实在不能忍受这种“赔钱赚吆喝”的买卖了，因此，主动要求放弃这种曾经成功的盈利模式。于是乎，打破进口豪车垄断的呼声也越来越高。疲软市场条件下的“垄断”行为，真的能彻底杜绝吗？在这个大的市场背景中，周瑜还在，想当黄盖的人也还在，支持周瑜和黄盖的更是大有人在，一旦汽车豪车市场重新活跃，进口豪车利益链条上的各方重新找到利益结合点，周瑜打黄盖的大戏依旧会重演。曾经的垄断行为会以新的形式存在，可能更隐蔽、更难调查取证，更不容易依法破除。破除进口厂商垄断固然重要，但更重要的是铲除这种垄断产生的土壤。对中国的汽车市场来说，就是要培育国内强有力的竞争者，打造高端汽车市场的民族品牌，培育消费者正确的消费观，唤醒消费者的权利意识。如果国内的汽车厂商依然甘居人后，满足于捡几块骨头吃，如果消费者仍以炫耀的心理热衷贵消费，“人为刀殂，我为鱼肉”的垄断情形还会出现。（中国经济网网友乔瑞庆）中国经济网评论频道正式开放网友投稿，原创经济时评可发至cepl#mail.ce.cn（#改为@）。详见中国经济网评论频道征稿启事。相关评论：中国车价全球最贵进口汽车为何"内外有别"? 进口车暴利：复杂问题不应简单理解免责声明：本文仅代表作者个人观点，与环球网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。