10．冷态电阻约4欧 。（氧传感器一共四根线 ， 一字排列 ， 一对通 ， 即电阻端；另一对不通 ， 对电阻端也不通 ， 即为信号输出端）如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内 ， 则需更换氧传感器；如果电阻值正常 ， 则进行下一步故障检修 。
11．2）检测氧传感器加热器电源电压：接通点火开关 ， 测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压 ， 应为蓄电池电压 。
12．如果电压低或无 ， 则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路 。3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻 ， 应为 ∞ 。
13．如果通路 ， 更换氧传感器 ， 如果不通路 ， 则进行下一步检修 。4）检查氧传感器的信号电压：①在关闭点火开关的情况下 ， 断开氧传感器上的4芯连接器；②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端 ， 这个方法需要做一对带线接头 ， 即测试工装 。
14．接好后起动发动机 ， 2min后测量信号输出端的电压 。如果认为这个方法的可操作性不强 ， 可以直接起动发动机 ， 2min后 ， 拔下四芯接头 ， 迅速测量氧传感器信号端的电压 。
15．（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却 ， 测量误差增大）（我采用的是第二种）起动发动机后的怠速状态下 ， 根据上述工作原理 ， 这个输出电压应该很低；这时加大油门 ， 在油门变化的瞬间 ， 会有一个电压输出 ， 这个电压跟油门变化率有关（即稳住油门电压即刻消失） ， 越迅速电压越大 。
16．最大值可达0 。9V ， 如果是指针表头 ， 由于惯性和阻尼因素 ， 这个电压一般只能读到0 。8V 。（考虑到数字表的响应时间 ， 不能用数字表测量 ， 否则误差很大）如果氧传感器的无电压输出、电压值不变、电压上升或下降很小、电压变化很缓慢 ， 则说明氧传感器的传感元件有问题 ， 这时可考虑清洗氧传感器 。
四．汽车氧传感器坏了会对发动机有影响吗1．氧传感器损坏后 ， 会导致发动机加速无力 ， 动力不足 ， 油耗增高氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器 。前氧传感器主要是检测燃烧后排出来的尾气内氧含量 。
2．如果检测氧元素含量高 。说明气多油少 。也就是混合气稀 。油少了燃烧损耗的氧成分就少 。所以尾气里氧含量就多了！
3．这样的话它把信号给发动机电脑 。发动机电脑就会控制喷油器 。减少喷油量！相反 ， 如果氧传感器检测到氧含量少了 。
4．就说明油多了 。发动机电脑就会减少喷油 。这样才能把油耗 ， 动力 ， 发动机工作状态调节到最好的状态 。如果信号不对了 。
5．发动机喷油控制就会紊乱！就会出现油耗高 ， 动力下降 。噪音大 。故障灯点亮等 。后氧传感器的话 ， 是在三元催化器后面安装的 。
6．提供通过三元催化器过滤以后尾气的成分数据给发动机电脑 。从而发动机电脑通过前后氧两个传感器的数据去检测三元催化的工作效率！
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