大金龙客车，请问大客车驾驶员到什么年龄不能再开大客车 _客车

1，请问大客车驾驶员到什么年龄不能再开大客车 55周岁二者驾照不兼容再者高客价格不菲线路花费也是不小一笔开支还有份钱保险费一台国产主流客车上路大约八十万不是随便做的到的

2，大金龙客车是哪个地方生产的金龙客车有好几家，不知道你问的是哪家？金龙客车总共有三家：厦门金龙客车（厦门联合汽车工业有限公司，简称大金龙，厦门产）、金旅客车（厦门金龙旅行车有限公司，简称小金龙，厦门产）、苏州金龙客车（苏州产，简称海格客车），这三个金龙客车，业内简称“三龙”客车。【大金龙客车，请问大客车驾驶员到什么年龄不能再开大客车】

3，大金龙客车多少座位这要根据实际的车型来回答，例如有：17座金龙旅游客车19座金龙旅游客车22座金龙旅游客车25座金龙旅游客车29座金龙旅游客车。另外还有座位数更多的，例如45座等等。金龙客车拥有6-12米，各种车型。座位数从7座到55座，供客户选择。高等级客车数量最多（达64个）。产品适用短、中、长途客运、旅游、公交、团体等各个领域用车，已具有相当的知名度和市场份额。

4，厦门金龙厦门金旅苏州金龙和南京金龙是什么关系这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！南京金龙是金龙汽车集团与南京的两家本土公司合资成立的新能源客车公司，主要面向江苏省内的公交行业采购，品牌叫做“开沃”，金龙汽车集团在南京金龙中的话语权并不大，如今随着开沃汽车集团的成立，金龙汽车集团对南京金龙的影响逐渐式微。西安金龙主要生产海格，类似于苏州金龙在西北的配套厂，可惜如今已经进入失信名单。绍兴金龙是厦门金龙（大金龙）的整车生产基地之一。上海金龙主要是汽车销售和零配件等。中国的车企四种，第一种是民企，类似吉利；第二种是央企，类似一汽；第三种是省级国资委隶属车企，类似上汽、北汽、福建汽车集团（简称“福汽”）；第四种是地级市国资委隶属车企，类似改制前的厦汽等。金龙汽车集团的前身就是1988年成立的“厦门汽车”，简称“厦汽” 。尽管已改制，因此骨子里的国有企业背景与做事风格还是根深蒂固的。因此，金龙的销售额已经增加到了每年过百亿，是与宇通齐名的中国最大客车公司之一，但每年的利润总在亿元上下，效率与产出比之低，令人咂舌。现在，金龙汽车集团的第一大股东仍然是省里的福汽，约占三成股份。但大家都知道，厦门人与福州人历来貌合神离，因此福汽对金龙的掌控力严重不足。近几年，金龙独立的呼声越来越高，这一点从金龙汽车集团完全控股厦门金龙联合就可见一斑（原来的股份是75%）。除了福汽占三成股份完，厦门国资委下属的几家企业也是金龙汽车集团的股东，各方关系微妙，掣肘也比较多。金龙的母公司福汽集团是省属车企中，混得较差的一家，但还不是最差，最差的还有川汽、陕汽等垫背。福汽集团的合资方有三菱（基本已离开）、台湾中华、奔驰等。下属企业有东南汽车（在国内自主品牌中算中下游，不是特别差）、福建奔驰（目前已被北汽完全控制）、福汽启腾（但是对标的竞争品牌是北汽威旺，如今威旺即将归于昌河，而启腾新龙马几乎销声匿迹）、金龙汽车集团等。早前有消息说，北汽和长安都有意收购兼并福汽，尽管国资之间的兼并困难重重，但之前不是没有先例，上汽就合并南汽。但最终，福汽被收编一事还是因为各方利益的纠葛，无疾而终。福汽旗下的金龙汽车集团大体上有三家整车子公司：厦门金龙联合、厦门金龙旅行车、苏州金龙。厦门联合生产金龙客车，俗称大金龙；厦门旅行车生产金旅客车，俗称小金龙；苏州金龙生产海格客车。三家车企常年各自为战，互不理睬，被东风大自主旗下各家车企关系还要松散、还要疏远、还要不亲近。最近随着股权增持等大动作，金龙汽车集团正逐渐捏合三家车企的关系，希望2019在研发、采购、制造、营销上能多节省些成本。以前实在太浪费。这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！南京金龙是金龙汽车集团与南京的两家本土公司合资成立的新能源客车公司，主要面向江苏省内的公交行业采购，品牌叫做“开沃”，金龙汽车集团在南京金龙中的话语权并不大，如今随着开沃汽车集团的成立，金龙汽车集团对南京金龙的影响逐渐式微。西安金龙主要生产海格，类似于苏州金龙在西北的配套厂，可惜如今已经进入失信名单。绍兴金龙是厦门金龙（大金龙）的整车生产基地之一。上海金龙主要是汽车销售和零配件等。中国的车企四种，第一种是民企，类似吉利；第二种是央企，类似一汽；第三种是省级国资委隶属车企，类似上汽、北汽、福建汽车集团（简称“福汽”）；第四种是地级市国资委隶属车企，类似改制前的厦汽等。金龙汽车集团的前身就是1988年成立的“厦门汽车”，简称“厦汽” 。尽管已改制，因此骨子里的国有企业背景与做事风格还是根深蒂固的。因此，金龙的销售额已经增加到了每年过百亿，是与宇通齐名的中国最大客车公司之一，但每年的利润总在亿元上下，效率与产出比之低，令人咂舌。现在，金龙汽车集团的第一大股东仍然是省里的福汽，约占三成股份。但大家都知道，厦门人与福州人历来貌合神离，因此福汽对金龙的掌控力严重不足。近几年，金龙独立的呼声越来越高，这一点从金龙汽车集团完全控股厦门金龙联合就可见一斑（原来的股份是75%）。除了福汽占三成股份完，厦门国资委下属的几家企业也是金龙汽车集团的股东，各方关系微妙，掣肘也比较多。金龙的母公司福汽集团是省属车企中，混得较差的一家，但还不是最差，最差的还有川汽、陕汽等垫背。福汽集团的合资方有三菱（基本已离开）、台湾中华、奔驰等。下属企业有东南汽车（在国内自主品牌中算中下游，不是特别差）、福建奔驰（目前已被北汽完全控制）、福汽启腾（但是对标的竞争品牌是北汽威旺，如今威旺即将归于昌河，而启腾新龙马几乎销声匿迹）、金龙汽车集团等。早前有消息说，北汽和长安都有意收购兼并福汽，尽管国资之间的兼并困难重重，但之前不是没有先例，上汽就合并南汽。但最终，福汽被收编一事还是因为各方利益的纠葛，无疾而终。福汽旗下的金龙汽车集团大体上有三家整车子公司：厦门金龙联合、厦门金龙旅行车、苏州金龙。厦门联合生产金龙客车，俗称大金龙；厦门旅行车生产金旅客车，俗称小金龙；苏州金龙生产海格客车。三家车企常年各自为战，互不理睬，被东风大自主旗下各家车企关系还要松散、还要疏远、还要不亲近。最近随着股权增持等大动作，金龙汽车集团正逐渐捏合三家车企的关系，希望2019在研发、采购、制造、营销上能多节省些成本。以前实在太浪费。5，大金龙客车点着就熄火是什么原因您好，这种情况一般有多种因素引起的，首先检查燃油泵的压力是否正常，还有检查一下节气门的积碳多不多，火花塞间隙大不大，喷油嘴和点火线圈是否正常工作！高压或低压油路供油不畅6，29座金龙客车自重多少整车质量 4300kg 8t金龙客车注意事项：1、厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称“大金龙”）成立于1988年，专门致力于大、中、轻型客车整车研发、生产和销售。下辖厦门大中型、厦门轻型、绍兴公交三个生产基地，年产客车能力5万辆。2、旗下产品涵盖从4．8米到18米各型客车，广泛应用于客运、旅游、团体、公交和专用车等领域。公司下设金龙联合汽车工业（苏州）有限公司和南京金龙客车制造有限公司两家子公司。7，谁知道大中小型客车乘载人数上限是多少注意是上限9座和9座以下是小型客车；10-19座是中型客车；20座和20座以上是大型客车（没有查到上限）。32,26,12机动车驾驶证准驾车型和代号准驾车型代号准驾的车辆准予驾驶的其他准驾车型大型客车 A1 大型载客汽车 A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车 C1、C2、C3、C4 中型客车 B1 中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车） C1、C2、C3、C4、M 大型货车 B2 重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车 C1、C2、C3、C4、M 小型汽车 C1 小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻、小、微型专项作业车 C2、C3、C4 小型自动挡汽车 C2 小型，微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡规载货汽车低速载货汽车 C3 低速载货汽车（原四轮农用运输车） C4 三轮汽车 C4 三轮汽车（原三轮农用运输车）残疾人专用小型自动挡载客汽车 C5 残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车（只允许右下肢或者双下肢残疾人驾驶）普通三轮摩托车 D 发动机排量大于50ML或者最大设计车速大于50KM/H的三轮摩托车 E、F 普通二轮摩托车 E 发动机排量大于50ML或者最大设计车速大于50KM/H的二轮摩托车 F 轻便二轮摩托车 F 发动机排量等于50ML或者最大设计车速小于等于50KM/H的摩托车轮式自动机械车 M 轮式自行机械车无轨电车 N 无轨电车有轨电车 P 有轨电车 8，大金龙客车2013年和2014年销售额是多少亿 2013年，中国汽车销量增速回升至约13％。过去五年，中国汽车市场经历了如同“过山车”般的增长。展望2014年，车企分化将持续，“产品力＋环保”是取胜关键。而对于新能源汽车来说，明年客车将是突破口，乘用车放量仍需时间。汽车行业展望展望：预计2014年汽车销量增速小幅回落，但仍维持较快增长。中国仍处于汽车消费普及期，尽管已连续4年成为全球最大的汽车市场，但千人口汽车保有量（90辆）仍显著低于美国（993辆）、日本（624辆）、韩国（377辆）等国家。基于经济平稳增长的预期，考虑到基数和市场需求，预计2014年汽车市场有望实现9％左右的稳健增长，较2013年小幅回落。其中，以私家车为主的乘用车销量增长有望接近10%~15％，商用车增幅相对偏低。关系很有趣的^_^ 曾经有过很大纷争自股东之间的控制权纷争平息以来，金龙汽车(600686)这家一直立于行业潮头的客车豪强动作频频。继解决了金龙联合公司股权问题后，公司近日又成功地化解了位列国内客车业三强的苏州金龙的股权之争。金龙汽车6月14日公告称，公司控股子公司厦门金龙联合汽车工业有限公司(金龙联合)以人民币2108万元的价格将其所持有的金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(苏州金龙)10％的股权转让给苏州金龙的另一方股东苏州创元(集团)有限公司，转让后，金龙联合对苏州金龙的持股比例由70％减少至60％。虽然金龙联合所持的苏州金龙的股权有所减少，但通过此次股权转让，理顺了苏州金龙的股权关系，使金龙联合重新拥有对其控制权。股权之争由来已久 1998年，金龙联合与苏州创元集团的前身苏州机械控股(集团)有限公司共同出资成立苏州金龙，公司注册资本2800万元，金龙联合占注册资本70％，享有对公司控制权。2001年6月，苏州金龙股东会决议增资扩股，新增的资本由10位自然人以“持股职工代表人”的名义持有苏州金龙41.67％股权，金龙联合的股权由70％稀释为40.83％，苏州机械由30％降为17.5％，金龙联合由此丧失对苏州金龙的控制权。但苏州金龙的增资事宜并没有得到金龙联合的确认，金龙联合董事会认为，参加该次股东大会的董事未经公司董事会授权，无权参加股东大会，苏州金龙的股东大会不符合公司章程，其做出的增资决议无效。股东双方为此闹上法庭，此后，江苏省高院做出终审判决，认为增资决议有效。在“金龙”系中，苏州金龙举足轻重，失去苏州金龙对金龙联合的负面影响不可小觑。为此，金龙联合采取各种努力，希望收回对苏州金龙的控制权。2001年12月，金龙联合与上述10名自然人中的7名签订《股权转让协议》，受让其持有的苏州金龙股权。2002年9月，金龙联合向厦门开元区法院起诉，要求确认转让协议的有效性，法院依法确认其享有增资扩股的苏州金龙职工集资股权中的29.169％。但是，尽管金龙联合再次拥有苏州金龙70％股权，但却始终无法彻底取得对苏州金龙的控制权，这影响了其发展战略的实施。此后，由于金龙汽车的控制权纷争，以及金龙联合自身的股权问题，使其无暇顾及苏州金龙的股权问题。整肃“三龙”带来发展机遇在理顺公司股权关系，并拥有对金龙联合控制权后，金龙汽车名正言顺地将公司名称由“厦门汽车股份有限公司”变更为“厦门金龙汽车股份有限公司” 。此刻，对于欲一统“三龙”、成就客车霸业的金龙汽车管理层而言，苏州金龙是他们所必须解答的最后一道难题。与此同时，在公司管理层的多方努力下，金龙联合与苏州金龙的关系有了很大的改善，双方已由过去的几乎敌对转成能坐下来商谈，苏州金龙开始迈出回归“金龙系”这个大家庭的步伐。在此基础上，为了苏州金龙的长期稳定发展，双方确定了此次所公告的股权转让方案，即金龙联合在出让10％的股权给苏州创元集团后，重新取得对苏州金龙的控制权。近年来，由于无法取得对苏州金龙控股权，金龙联合一直无法对其合并报表。在重掌公司后，金龙联合有望将苏州金龙纳入合并报表，这将有利于巩固金龙汽车的客车行业领导地位。资料显示，苏州金龙现具有1.5万辆客车及底盘的年生产能力，拥有客车产品50多类、300多个品种，覆盖客运、旅游、公交和团体用车等各种客车市场领域，中型客车占全国30％的市场份额。2004年实现主营业务收入20.42亿元，在去年的客车行业排名中，苏州金龙位列第三。同时，苏州金龙股权问题解决后，其因董事会缺位延误公司发展的不利局面得到解决，将有利于公司的长期稳定发展，公司盈利能力也有望得到提高。对金龙汽车而言，在正式将三条“金龙”纳入麾下后，其成就客车霸业的梦想也成为现实。