2、C919干线窄体客机的发动机配置与国产型号替换情况；C919的体量要比ARJ21大得多了 ， 因此配置的发动机是大涵道涡扇发动机 ， 来自欧洲CFM公司的LEAP-1C型发动机 。CFM公司是美国GE和法国斯奈克玛的合资公司 ， 核心技术还是来自GE 。LEAP-1系列发动机有三个子型号 ， LEAP-1A用在A320neo系列机型上 ， LEAP-1B用在波音737max系列机型上 ， 而我们使用的是LEAP-1C型号 。
C919配置的LEAP发动机目前中航发旗下的中航商发正在研发长江-1000A国产民用涡扇发动机用来替换LEAP-1C发动机 ， 不过目前从公开的资料来看 ， 长江-1000A发动机还在研发测试阶段 ， 今年刚开始进行地面台架测试 ， 明年可能才是进行空中飞行测试 。预计是2023年取得国内民航局的适航证 ， 从而配置在C919飞机上 。
中国飞机的发动机为什么不行 ， 是因为材料还是技术？
这个问题我来谈谈我的看法 ， 和大家交流交流 。哒哒哒是一名在普通航空院校学习焊接技术与工程专业的本科学生 ， 属于航空材料热加工类的 ， 多多少少接触到了我国航空发动机行业的冰山一角 。再加上我是一个军迷 ， 航空迷 ， 这么多年来一直喜欢飞机 ， 对我国的航空发动机也有一点自己的研究 。就我个人的看法 ， 我国的航空发动机最大的短板是材料 ， 同时机械结构设计也是一大难题 。
涡扇-10很客观的说 ， 我国航空发动机性能的确欠佳 ， 而且和美俄技术水平相差较大 。但目前世界上能够制造战斗机用的小涵道比涡轮风扇发动机的国家屈指可数 ， 主要就是美俄中 。我国虽然落后于美俄 ， 但依然是世界少数几个掌握军用航空发动机研制技术的国家 。目前西方阵营中除了通用动力(GE) ， 普惠(PW)和英国的罗罗(RR)三大巨头之外 ， 还有法国的斯奈克玛 ， 德国的MTU ， 意大利的AVIO等几家公司稍微可以研制 。
社会主义阵营的话基本上就是俄罗斯土星 ， 礼炮和我国的中航发 ， 我国虽然追不上美俄 ， 但是并不比其他几个差！2016年 ， 我国投资500亿元人民币 ， 将航空发动机从原来的中航工业剥离出来 ， 成立中国航空发动机集团 。从此我国航空发动机开始独立发展并迎来了一个小春天 。得益于投资的扩大和独立运营 ， 这几年我国航空发动机的发展取得了不小的进步 ， 其中代表性作品就是现在已经公开的涡扇-10“太行”系列发动机 。
根据媒体报道 ， 我国这款发动机目前已经交付超过800台 ， 大量装备在歼-11和歼-10等战机上 。歼-11的涡扇-10发动机从这款发动机身上就可以看出目前我国航空发动机材料和技术到底谁更为短板 。涡扇-10由606所负责 ， 来源于我国上个世纪80年代的大推力航空发动机计划 。于1987年立项 ， 2004年开始大规模列装部队 ， 前前后后一共花了17年 ， 不比一款新型战斗机的研制周期短 。
涡扇-10发动机的成功 ， 是我国航空发动机发展的一次巨大跨越 ， 同时也证明了我国航空发动机在技术上其实并不是想象中的那么差！涡扇-10总体结构采用的是主流的3 9 1 1设计 ， 即三级风扇 ， 九级整流 ， 一级高压 ， 一级低压 ， 一共十二级的设计 。内部运用了跨音速涡轮风扇 ， 气冷高温叶片 ， 气芯式加力燃油泵等等一系列的全新技术 。
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