18．要保证铰链装配面的平整度，主要是焊接后焊点要平整，A、B柱铰链加强板焊接后缝隙要弥合好 。公司该车型车体立柱内外板采用点焊焊接，焊点较为平整，焊接后内外板贴合良好无缝隙 。
19．制造过程中的变异分析焊装装调线调整车门后，经过焊装终检检验点时，偶尔会出现车门下垂现象，在对下垂车身进行返修时，不允许采用向上抬车门的方法解决，而要采取调整铰链的方式 。
20．因为不松铰链螺栓，人为将车门向上塑性变形，表面上看已经将车门高度调整完成，实际却产生了内应力，在经过涂装车间电泳、烤漆后，应力释放，车门又恢复原状 。
21．此外需要注意，在焊装装调线调整完车门之后，后序有无下压车门的操作 。比如涂装电泳后，操作工有时会存在人为向下挤压车门的动作，造成下垂 。
22．设置工艺补偿，在焊装装调时根据总装段差下掉量，人为将段差抬高1～5mm左右，即做抵消量 。再就是在焊装装调时加车门配重 。
23．以A车型为例，工程技术人员已经在焊装装调线和焊装出车终检检验点增加了车门调整配重，并且根据总装下掉量设置了工艺补偿，即在焊装装调线下发工艺文件，将B柱段差抬高到0 。
24．5～5mm，来抵消下掉量 。很多车型车门在总装会分装，即从车体上将门拆掉后（铰链留在车体上），在门分装线将总装零件装配到车门上，之后将车门重新装配到车体 。
25．按照设置的段差补偿量，调整30台车 。从焊装出车后经过涂装到总装后，在车门重新拆掉之前进行测量 。根据段差数据对比可以看出，这个过程前后门段差波动很小 。
26．说明涂装过程不会造成批量性的门段差下掉 。这批车在总装经车门分装后，重新测量B柱段差，段差下掉明显，所以左前门下垂的主要原因在于车门分装过程 。
27．首先，总装重新装配车门时，前门铰链锁付扭力和锁付顺序与焊装是否一致也是车门分装过程影响门下垂的原因 。
28．以左前门铰链为例，从上到下一共4个螺栓，序号为1234 。焊装装配是按先锁住主定位孔，即按1432顺序锁住，但在总装门分装后重新装配时，按2431顺序进行锁付，锁付后的铰链面有明显的位置偏移，铰链在车体一侧的锁付位置没有发生移动，导致车门下垂 。
29．将总装铰链螺栓锁付顺序和焊装统一后，铰链面无位置偏移，下垂现象减少 。其次，车门分装后，装配上总装零件，重量增加，段差下掉可能是焊装配重不能准确地模拟总装车门重量 。
30．经确认，配重重量是按照投产初期的车门进行计算的 。在后期的量产和改款过程中，车门进行过改变，但是配重重量和摆放位置没有做相应调整，即目前配重不能满足整车车门重量，导致车门下垂 。
31．重新对车门重心和配重进行分析计算，更改配重重量和摆放位置后，前门下垂量明显减小，进入公差范围内 。结语在设计阶段，全面的分析可能造成门下垂的原因，提前采取措施，减少后序制造的困难，是解决门下垂问题的根本措施 。
32．对于制造过程出现的门下垂现象，合理的运用上面的思路和方法进行分析验证，可以快速找到车门段差下掉的原因，从而及时采取措施进行优化 。
二．车门被风刮了，下垂了怎么办1．先把车门铰链取下，一般上下铰链会成对角线方式的非直线式插孔，将你原车的铰链座X向上部相前敲击，使车门台阶角向上，恢复到你的车门应有位置，然后再把车门装上，就OK乐 。
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