一．车门下垂怎么办？1．从设计方面分析解决门下垂从CAE方面分析车门下垂，要考虑最大变形和残余变形，将车门、铰链和A、B柱假设成刚体进行分析、模拟加力，找出最薄弱的地方，再采取加强措施 。
2．铰链锁付螺栓和铰链自身强度、车门上铰链安装板的强度要足够，必要时要在铰链安装处增设加强板，上下铰链加强板尽可能做成一体 。
3．另外，铰链安装板和门内板优先设计成分开式结构，车门铰链安装板和内板采用不同材料和不同厚度的钢板 。比如铰链安装板可以选择2～4mm厚的高强度钢板，内板则采用0 。
4．7mm厚度的普通冷轧钢板 。车门下垂，是由于铰链本身强度或者刚度不够引起的现象很少，大多数是由于立柱或门上安装铰链的位置强度和刚度不够，无法支撑车门的重量 。
5．设计上，铰链本身的力臂不要做得太长，日系车一般在45mm以下，否则给立柱或车门上结构设计带来一定的麻烦 。
6．其次，立柱上的结构设计很关键，一定要形成一个较大的腔体，安装铰链的位置尽量做一个凸台，而且尽量做高，多做些特征在上面，多加些加强筋，这样立柱的强度和刚度才好，车门上安装铰链的位置也同样需要多做特征 。
7．以上是前期设计过程中，对车门下掉的分析处理方式，一般是增加料厚或者增加加强件 。以公司A车型为例，左前门内板和铰链安装板采用分开式设计；铰链安装板采用2mm板厚的钢板，内板采用0 。
8．7mm厚的钢板 。未设计独立的铰链安装加强板，但是设计了一些加强特征，车体立柱由三层板组成，结构上也设计了加强特征 。
9．对于A车型一类的量产车型，一般不可能再从设计上去更改结构，更多的会从制造工艺上进行改进 。车门和车身靠铰链连接，铰链是由冲压钣金件组成，加工容易，重量也较轻 。
10．但是这种铰链轴向定位精度较差，松动量偏大，轴向强度也较弱，不利于减小门下垂量 。大众汽车公司某车型前门铰链如图2b所示，采用铸造式铰链，就是由铸造件经过车床等设备精加工而成，优点是体积小，强度高，轴向定位精度高，比一般的冲压铰链更结实，安全性更好，不易变形；缺点是成本偏高，重量偏大 。
11．除了铰链结构，铰链布置也会影响车门下垂 。侧开门铰链装在车门和车体之间，布置空间小，所以要求车门铰链体积要小；此外，出于轴向强度的考虑，上下铰链的间距要尽可能大，即铰链布置要考虑后序 。
12．但是在铰链布置时需要考虑结构以及涂装等工艺问题，有很多限制条件决定其不可能做到相距太远，一般要求间距不少于车门宽度的三分之一 。
13．设计阶段保证车门开启68°或其他角度时，车门底角点上抬一定的数值，这个数值是保证不下掉的基础，然后求解出铰链布置的轴心线，再布置铰链 。
14．铰链轴心线一般先布置上铰链的中心点，确保门与翼子板间隙以及最大开启后与立柱间隙，考虑铰链安装间隙，这点就可以定出，再以此点求解下铰链点，最后得出轴心线 。
15．铰链轴线一般要垂直或者稍前倾 。分析公司该车型，上下铰链间距和铰链轴线倾角均符合设计要求和经验值，会减少门下垂的可能性 。
16．从制造工艺分析解决门下垂焊装工艺方面，门铰链安装板和内板尽量采用激光拼焊，激光拼焊的门内板在承受纵向拉力的情况下，状态会比点焊焊接稳定 。
17．门内外板间要用单面点焊焊接，或用胶后进行热固化，试验证明，没有加焊点和有焊点的尺寸变化在2mm左右 。
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