其次二维喷管的重量太大，不划算 。虽然方形的二维喷管有隐身的优势，还可以降低红外辐射，但是对俄罗斯来说优势比不上缺点 。）所以矢量喷管方面苏35优势很小 。飞控方面苏35与F22差距应该不大，因为两个原因：1.俄罗斯在空气动力学方面绝对可以和美国并驾齐驱，对飞行器的气动规律掌握尤其是常规布局的控制率可以说是驾轻就熟（这也是苏57继续采用常规气动布局的原因） 。
2.飞控所使用的电子器件运算速度其实要求不高，这一点美国没办法扼制俄罗斯，因为中国的芯片就可以满足了 。但是F22的超音速机动性能应该会比苏35强 。所以从矢量喷管和飞控来看，苏35与F22基本打成平手 。三，由于苏35继承了苏27的气动设计，所以，其优缺点也如出一辙 。首先，苏35的整体升力系数较大，因为是升力体设计，所以翼载荷较轻 。
但是由于两个发动机分得比较开（导致转动惯量大），加之副翼的效率低（这个下一点讲结构说），导致苏35的横滚性能较差 。而F22则相反，翼载荷比较大，但是横滚性能更佳 。其实这也是为什么苏35选择三维喷管而F22选择二维喷管的原因之一：因为苏35在机翼升力线方向有比较好的机动性能（可快速拉起迎角），但是在以飞行方向为轴线的圆周改变方向的能力较差，所以需要三维喷管开弥补 。
而F22则不需要弥补横滚性能，反而需要弥补升级线方向的性能，也就是快速拉迎角的性能，所以二维喷管就够了，再加上二维喷管有隐身的优势，所以F22就顺理成章的选择二维喷管了 。所以从表面来说，这一项比较，二者基本平手 。但是请不要忘记，F22在超音速阶段的升力系数与升阻比都比苏35强得多，因为F22重点是照顾超音速机动性的 。
再加上更强大的发动机加持，在亚音速阶段的持续机动能力应该与苏35不相上下 。从实战角度看，苏35所强调的高亚音速机动性能遇到F22的超音速机动性能，完全是被碾压的份 。因为F22完全占据交战主动权 。四，机体结构强度方面应该是F22完胜！熟悉军事的朋友都知道苏27系列最让人诟病的就是机体强度问题了，这个是当初为了追求极高的升力系数（主要是为了大航程和大载弹量）而采用扁平升力体布局造成的病根，无法根治的问题 。
即使苏35采用了大量的新材料增加强度都无法根本解决这一问题，所以这就造成了苏35的副翼效率低下的老问题——因为在副翼动作时，机翼因为气动压力朝反向扭转，严重影响副翼效率，导致横滚性能下降 。副翼效率的问题还是小问题，最主要的是机体结构强度实际上决定了飞机机动性能的上限！现代气动设计与控制，完全可以做出几十个G的机动性能，比如空空导弹，但是由于飞机的结构强度达不到（还有就是飞行员的承受能力），所以无法设计那么高机动性的飞机 。
苏27S设计G值为8.5，苏35据说可以到10 。而F22据说可以承受15G的过载，实际使用达到11~12G是没问题的 。综上所述，在机动性能上，F22应该比苏35强！尤其是在超音速机动性能方面那就是完胜，亚音速机动性能二者不相伯仲，但苏35的结构强度导致其机动性无法完全发挥，所以总体而言，苏35应该甘拜下风！ 。
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