Waymo在信中使用了“及时”，“应迅速行动”等，并“敦促NHTSA不要等待”完成其他第三方对自主技术的研究 。它发出的信息是紧迫的：政府需要放弃一切，并且改变规则 。大多数自动驾驶汽车公司现在都坚持认为，他们的车辆将来能够在没有任何人工监控的情况下安全运行 。Cruise最近推迟了预计在2019年底之前在旧金山推出的机器人出租车服务 。
Waymo被认为拥有最先进的技术，其大部分车辆都配备了安全驾驶员，如果情况可以控制要求它 。安全倡导者敦促NHTSA花时间考虑这些变化 。例如，汽车安全中心“强烈质疑”NHTSA决定优先考虑这些规则变化，考虑到自动驾驶汽车仍然处于“婴儿期，并且很可能在几十年后远离广泛的实用性” 。与此同时，国家汽车经销商协会对使用术语“障碍”来描述当前的安全标准提出质疑，并认为自动驾驶汽车应继续“允许人为控制” 。
NHTSA为何不再强制汽车厂商配备“刹车优先”油门控制系统？
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）刚刚宣布，其已决定不再强制要求制造商为汽车配备“刹车优先”油门控制装置 。曾经轰动一时的“意外加速事件”，让 NHTSA 在八年前下达了相关强制令 。但是现在，随着行业的技术进步，该机构认为这项政策已经没有必要 。【图自：Toyota，via Cnet】事件回顾：2012 年的时候，NHTSA 发现并非所有制造商都在其车型上配备了承诺过的“刹车优先”油门控制系统 。
但在 2019 年的回顾中，该机构发现这项技术已经成为了行业内的标配 。当然，NHTSA 的决定还有着其它含义 。因为管理部门没有为系统设定任何的性能要求，所以只要车子能够在制动踏板被踩下时切断油门动力，就算是符合了 NHTSA 的要求 。路透社报告称，作为最初提出的授权计划的一部分，NHTSA 还考虑增加一项要求 —— 当司机停止踩油门时，车辆发动机就应该恢复到怠速状态 。
NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定？
在对高田（Takata）安全气囊的安全隐患开展了持续数年的调查之后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，汽车制造商无需召回更多配备了高田安全气囊的车辆 。2015 年的时候，该安全隐患引发了美国历史上最大规模的汽车召回 。自首次召回以来，该机构就一直对带有特定充气机的高田安全气囊展开研究 。【资料图，来自：Michigan.gov】此前的一个主要顾虑是，若气囊长期暴露在高温潮湿环境中，可能会发生破裂和降解 。
不过即便 NHTSA 发布了最新的公告，该机构还将继续监视高田安全气囊的性能 。以大众为例，这家汽车制造商担心带有充气机的独立安全气囊存在隐患，于是决定从今年 12 月开始召回约 37 万辆汽车（另外 5600 万的数量被排除在外） 。即便这些装置不会在未来几年构成安全隐患，但 NHTSA 还是会继续评估和监测它们的具体表现 。
早些年，高田气囊被指控导致了数十人身亡和数百人受伤（弹开时可能破裂和向乘客喷射弹片），共有 19 家汽车制造商召回了有隐患的车辆 。然而对于 NHTSA 在 COVID-19 流行期间作出的无需发起另一轮召回的最新决定，包括汽车安全中心等在内的组织表示并不认同 。而且由于缺乏强制性，一些车企到现在都没能修复半数车辆 。
NHTSA要求电动汽车必须发出运动噪声，特斯拉会考虑提供声浪定制选项吗？
早在一个月前，就有外媒爆料称特斯拉正考虑为自家电动汽车引入“运动排气”，以便在低速行驶时向周边行人发出“声音警示” 。作为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一项规定，其要求汽车厂商必须配备行人预警系统（PWS），以避免视力障碍人士被电动汽车所伤 。【图自：Tesla，via MSPU】NHTSA 的一项研究表明，混合动力和电动汽车造成行人交通事故的可能性增加了 37％，与骑行者发生交通事故的可能性增加了 57%。
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