电池高空低气压模拟测试,专业电池低压高空模拟测试

当电池有异物刺破后,例如针刺 。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路,锂电池短路电流非常大,因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:电池刺破后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点,目前比亚迪的铁锂电池做的比较好 。其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法,例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破,降低爆燃的几率 。
锂电池检测使用哪些测量设备最合适?
下面是常用的锂电池检测设备:一、X/β射线面密度测量仪典型应用:锂电池正极、负极涂布,锂电池隔离膜涂布、纸张的面密度测量 。应用在锂电池涂布工序时,该设备可放置于涂布机放卷后、涂布头前,测量待涂布基材的面密度;也可以放在烘箱外、收卷前、测量已烘干的极片面密度 。二、激光测厚仪(涂布型/辊压型)典型应用:锂电池正极、负极涂布及辊压的厚度测量 。
涂布型激光测厚仪可放置在涂头后、烘箱前,测量涂布湿膜的厚度;也可放置在烘箱后、收卷前,测量干极片的厚度;辊压型激光测厚仪放置在压制辊后、收卷前,测量压制后的极片厚度 。三、多架同步跟踪系统典型应用:锂电池正极、负极涂布净涂量的面密度测量 。应用于锂电涂布工序时,前一架放置于涂布机放卷后、涂布头前,进行基材或者单面的面密度测量,后一架放置在烘箱外、收卷前,沿着前一架的测量轨迹对烘干极片进行同步跟踪测量,然后使用后一架的面密度减去前一架的面密度,得到净涂量的面密度 。
现在的新能源汽车发生碰撞,电池会爆炸吗?爆炸的威力有多大?
新能源汽车的电能来源是锂电池,目前大多数车型都采用了能量密度更高的三元锂电池,这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧,但是因为车上并没有油箱,没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已,而不是爆燃也不会发生二次爆炸 。虽然不会爆炸,但是燃烧的速度非常快,几分钟就可以把一辆车烧毁 。因此新能源汽车一旦燃烧,没有任何救下来的可能 。
但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例 。原因就是锂电池没有爆炸的条件,事故中锂电池会剧烈燃烧,把整辆车烧毁为止 。锂离子二次电池的特点就是容量密度高,而且容量密度还在不断刷新,只有密度上去了续航能力才能提上去 。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度,那么锂电池为什么会自燃呢?我们看一下锂电池的结构与工作原理:锂电池结构与电解电容高度相似:正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成 。
正极材料与负极材料紧紧的卷在一起,就像电容一样一层层的缠绕在一起,层与层之间由隔膜绝缘,外壳起到密封的作用,防止电解液外漏,电池芯整体泡在电解液中 。我们再看一下锂电池工作原理:充电时锂离子从正极脱出,通过电解液进入到负极板中,此时负极材料富锂,正极材料脱锂,电子的补偿电荷从外电路供给到负极,以确保电荷的平衡 。
放电时正好相反,锂离子从负极逸出,经电解液进入到正极内,正极富锂 。当电池有异物刺破后,例如针刺 。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路,锂电池短路电流非常大,因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:电池刺破后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点,目前比亚迪的铁锂电池做的比较好 。其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法,例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破,降低爆燃的几率 。
或者想办法把电池装到不容易碰到地方,但是电池组体积非常大 、只能把电池放在底盘上,仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险,这也是大多数新能源汽车无法回避的一个现实,即使是特斯拉也没有解决的办法 。其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的,虽然汽油是易燃易爆的危险品,但是现实中很难看到汽车因为事故而爆炸的例子 。上图中这种爆炸往往是电影里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸 。

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