资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？
谢邀！其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动 。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业 。对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场 。也容纳不下同时数10家的车企同时进入 。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难 。
要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益 。除此之外自行车也是在浪费着社会的资源，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品 。而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的 。
但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血 。无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题 。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑太差，损坏率太高，可重复利用非常低，维护成本巨大 。
我们发现无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都不是正常的可维持的模式，的摩拜被收购之前也是多轮融资之后依然出现了巨额亏损，而小黄车甚至一直处于亏损之中，无论融资与否，加上自己首批单车的滚轮锁损害率非常高 。所以，共享单车是有市场的，也的确是有用户需求的，而且会有大量的用户容纳不下两家，甚至是多家车企同时进入，资本的快速推动其实也是在快速回笼资金，他们要的是回报，而目前来看这基本上是一个多输少赢的局面，只有少部分的投资人拿到了回笼资金，而大部分的投资人则跟着车企一起扛着 。
对于摩拜来说，这样的结局，其实早已经注定在接受了腾讯的投资之后，摩拜的管理团队其实已经很难有什么动作来维摩拜独立发展，而美团的接盘也是全面接盘，根本不会给摩拜留下独立的人员结构 。总体来看以膜拜现在的结局已经是一个皆大欢喜的结果，你要知道，无论是投资人创始员工还是接盘者每环都得到了自己想要的结果也不算是一个太坏的结局 。
你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，哪个更适合创业？
创业本身就是一场修行，但针对修行，每个人的定义都不一样，通俗地来说每个人对成功的定义都不一样 。有人认为一定要把公司独立做上市就是成功，有人说把公司卖个好价钱就算成功 。所以我认为戴威和胡玮炜这两个人都是非常成功的创业者，在他们身上我看到了敏锐地嗅觉还有严谨的态度 。眼下戴威的ofo虽然面临很多困难，遭遇资金紧张的情况，但不见得2019年会一直这样下去，至少戴威以及ofo人都没有放弃，我们这些局外人更没有资格去评价ofo，去说戴威已经失败 。
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