2004年 ， 中国铁路第六次大提速 ， 中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式 ， 向他们引进高速列车的全套生产技术 。在那之后 ， 中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号 。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后 ， 我国在一边合资生产引进的高速动车组时 ， 一边消化吸收并将其国产 ， 一边将国产后的技术进行创新 ， 衍生出了一系列的CRH高速动车组 。
如下图 ， 中国CRH高速动车组产品谱系图 。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C ， 取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速） 。假如线下时速允许 ， 还需要采用相对应时速的动车组列车 ， 才能够达到相应的速度 。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次 ， 则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式 。
一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀 。G字头速度普遍为300km/h ， 当然也有部分为200km/h以上如沪蓉 。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次 ， 也是以300km/h以上的时速运营 。此外 ， G开头的车次 ， 采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组 。
每次乘坐复兴号高铁,速度可以达到348公里／小时,比和谐号高铁304公里／小时快很多,座位也要宽一些,确实又快又舒适,这次是京沪线,希望其他的高铁线也能尽快达到这种水平,这样全国的交通又可以提升一个档次 。
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