UA328起飞后，右侧发动机发生故障，部分零件坠落在丹佛郊区对于问题，双发客机在一台发动机发生故障后为什么还能返航？其实直接回答比较简单 。首先，因为只有一台发动机发生故障，飞机还有动力 。只要有动力，飞机就能继续向前飞行 。只要能够保持一定的速度，就能维持升力和机动力 。事实上，不要说一台发动机失去动力，就算两台发动机都失去动力，只要飞机有足够的空速，依然能够依靠惯性“滑翔”飞行很远距离，以安全着陆 。
其次，目前所有的双发飞机在设计伊始就考虑了“只要是人造物，总会发生故障”的普遍真理，允许飞机在单发状态下可控飞行是一个基本设计要求 。第三，在单边发动机失去动力的情况下继续驾驶飞机虽然是个挑战，但是也并非那么难 。拿个不恰当的类比，这基本上和你在高速上开车然后一边的轮胎爆胎了差不多 。在这种情况下，飞机肯定会有向一边转向的倾向 。
飞行员要做的就是依靠气动控制面把飞机“扳直” 。当然，实际肯定没有我键盘敲这两个字简单，需要细心的计算和根据气流不断地调整 。但相信我，在平时的模拟器训练中，单发故障应该是飞行员模拟最多的故障处理 。单发故障是飞行员在飞行模拟器中模拟最多的空中意外处置之一 。图中的飞行员更是在模拟双发故障 。并不罕见的单发故障事实上，单发故障也是航空界经常发生的事故 。
就在UA328起飞前几个小时，荷兰的一架波音747货机也发生了发动机故障，导致发动机零件掉落到地面 。欧洲航空安全局的发言人珍妮特·诺斯科特说，尽管这架飞机也同样使用普惠公司的发动机，但它们与波音777飞机的发动机不同，目前也没有发现该问题和美联航飞机上的问题有任何相似之处 。去年12月，一架使用相同系列的普惠发动机的日航波音777同样由于风扇叶片损坏，失去了一块发动机吊舱大面板，但同样安全着陆 。
去年JAL的一架777-200飞机的左发动机也因为叶片断裂造成了发动机吊舱外罩脱落 。2018年，另一架联合航空公司的波音777发动机故障，导致飞机从旧金山飞往檀香山的时候，部分发动机吊舱外罩折断并掉入太平洋 。NTSB在去年有关此事件的报告中说，普惠公司在先前对损坏的风扇叶片进行的检查中没有发现金属疲劳产生的裂痕以及叶片可能断裂的风险，该公司对此类检查的培训工作存在严重问题 。
【assets.,etops】该公司告诉NTSB，该缺陷正在纠正 。当然，问题也不总是出在波音飞机身上 。就在美联航波音777发动机故障前一个月，一架从丹佛飞往蒙大拿州比林斯的庞巴迪飞机宣布遇到“紧急状态”，一台发动机在起飞后不久发生故障 。那架飞机在起飞后20分钟安全降落 。大约一年前，美国航空从北卡罗来纳州夏洛特飞往费城的一架空客321飞机的机组人员不得不中止起飞爬升，因为其一台发动机在起飞后熄火 。
飞机正在起飞后13分钟再次安全降落 。当单发故障时，一般通过垂尾上的方向舵和副翼共同作用克服因为单发动机产生的偏航力矩 。然后是2020年2月3日，精神航空（Spirit Airlines）从佛罗里达州迈尔斯堡飞往芝加哥的航班 。起飞后几分钟，乘客听到几声巨响，并从这架空客320飞机失灵的左发动机上看到燃烧的火焰 。
飞行员在升空15分钟后安全降落了飞机 。过去24个月的航空记录显示，有差不多12起以美国为基地的航空公司客机由于引擎故障或机组人员由于机械故障关闭了发动机 。在每一起事故中，飞机都在一台发动机失效状态下安全着陆 。双引擎飞机扩展航程操作性能标准（ETOPS）本次故障发生在飞机刚起飞，距主要国际机场只有几公里之遥的地方，整个事故处置持续了不到30分钟 。
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