那么没有用户押金作支撑的哈罗单车 ， 如何维持呢？我想目前哈罗单车还是靠融资来维持 ， 以寻找到更好的盈利方式 ， 或者来说 ， 无论哈罗单车是否盈利 ， 阿里都愿意让他维持下去 。因为哈罗单车为支付宝芝麻信用等应用带来巨大的高频的使用场景 ， 或许这就是目前共享单车除了提供骑行服务外 ， 对巨头们最大的作用 ， 那么既然共享单车给巨头提供是高频的使用场景 ， 获得资金支持也是应该的 ， 相互各取所需 。
所以本次全国免押 ， 除了受益的哈罗单车 ， 骑行用户 ， 最大的受益者是蚂蚁金服 。无论怎么样 ， 哈罗单车已经打响了免押的第一枪 ， ofo虽然目前也导向了阿里 ， 但并未完成是阿里的控制 ， 所以全国免押暂时不会 ， 摩拜呢 ， 在腾讯的阴影下 ， 估计想免也不行 ， 因为腾讯信用目前草鸡 。对于用户来讲 ， 免押的呼声从共享单车出现倒闭以后 ， 越来越高 ， 免押是大趋势 ， 但需要合理的信用手段作为依据 ， 希望ofo和摩拜紧随哈罗 ， 抓紧出台相应政策 ， 在增加自己的竞争力 。
哈罗单车免押金 ， 那么它的盈利点是什么？
据哈罗的消息人士透露 ， 目前已经在近100个入驻城市实现了盈利 ， 而且随着哈罗单车信用免押在全国范围内的铺开 ， 这一比例还在不断增加 。与此同时 ， 有两则新闻值得注意 。哈啰单车的首席运营官韩梅表示 ， 哈啰单车每辆车的运维成本不到30美分 。如果没有恶意竞争 ， 自行车共享业务仍有盈利空间 。另一方面 ， 阿里高管透露 ， 哈罗单车在一年半的时间里 ， 向摩拜单车和ofo发起进攻 ， 日订单总量超过两者之和 。
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