(网上流传的一种通徐闻高铁规划图) 。事实上，也绝对不允许这种短视的存在 。深湛铁路暂时不考虑延伸接通徐闻，是深湛铁路的规划层次不够高，广东必然会考虑从省城广州规划时速350公里高速从广州接到雷州半岛通行的国家主干高铁 。因此，我觉得，深湛铁路江(门)湛(江)段，通不通徐闻，大家暂时也不必太在乎 。
深湛铁路江湛段为什么不延伸到徐闻？
深湛铁路江(门)湛(江)段通车，这一段客运新快线通车只是设计时速200公里，目前从江门通到湛江西站 。(湛江西站)连动车组时速250公里都没到 。但深湛铁路在深(圳)江(门)段，却是名副其实的按时速350公里高铁标准来规划和建设 。因此，我觉得，深湛铁路江(门)湛(江)段，通不通徐闻，大家暂时也不必太在乎 。
这不是真正的高铁 。处于雷州半岛上的湛江徐闻必然会通高速，而且已经规划好，这就是张(家界)海(口)高铁 。张海高铁北起湖南张家界，南经吉首、怀化和广西桂林、玉林，再经广东湛江，终点为海南海口，规划按时速350公里标准建设，据说，湖南省内一些路段已经开工建设 。雷州半岛通高铁，通过此地直达海南海口，这是国家战略层次必须考虑的大交通问题 。
深湛铁路暂时不考虑延伸接通徐闻，是深湛铁路的规划层次不够高，广东必然会考虑从省城广州规划时速350公里高速从广州接到雷州半岛通行的国家主干高铁 。否则，就是广东的短视 。事实上，也绝对不允许这种短视的存在 。据说，广东有广(州)湛(江)高铁按时速350公里来规划，必然会连接到雷州半岛的徐闻 。这是迟早的事 。(网上流传的一种通徐闻高铁规划图) 。
湛江徐闻县为什么不能建跨海大桥过海南？
感谢邀请答题！首先要明确一点，不是不能，也不是在徐闻或别的地方选址建跨海大桥的问题，而是需不需要、有没有必要建跨海大桥的问题 。1、建跨海大桥的决策背景和形势已经发生了重大变化 。建琼州海峡跨海大桥的决策时间大概在2010年正式提出，到现在已经7年多了 。当年建桥的背景，就是纯粹考虑方便祖国大陆的物流客流方便过海，为海南的发展提供更多的资源和动力 。
而从现在的情况看，海南的发展，其发展的方向和定位都发生了根本转变:海南的发展，不能简单靠吸引庞大的客流和人口增加来拉动，而是向高质量、高品位、更加生态的方向走，建桥并不能解决甚至会带来弊大于利的问题 。2、更加优质、高效的通行方式已经把建设跨海大桥的紧迫性必要性大大降低了 。目前，海南的国际航线已经拓展到57条，开通国内外货运航线337条、邮轮航线14条 。
【青年运河为什么不经过徐闻,聚焦今年我市河长制与水利工作重点】国内航线更是便捷，海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场，进出岛更为便利；秀英港、新海港、粤海铁路南北港等的轮渡班次几乎是全天候的；2017年底，还开通了海口到海安的水上飞机；高端客户还可以选择直升机飞过去湛江 。如此等等，有没有跨海大桥，好像没有啥关系哦！3、海南产业发展定位变化也对是否修建跨海大桥的依赖性大大降低 。
就旅游业而言，海南省旅游人数逐年增长，2017年接待游客总人数从3320.4万人次跃升到6745万人次，旅游总收入从379.1亿元增长到812亿元，年均分别增长11.5%和15.4% 。海南旅游要在此基础上，需要吸引更高品质的旅游消费人群 。而建跨海大桥，对改变这个情况并无太大帮助（本人没有任何歧视的意思，纯粹就是就事论事） 。
最近，海南省提出加强旅游业、互联网产业、医疗健康产业、离岸金融服务业、海洋产业等十二个产业，特别是借助互联网，把海南建成数据岛、数字岛、智慧岛、智能岛等，都将把实际的距离和空间差异极大地淡化 。而“决不让海南变成房地产加工厂”的提出，海南与大陆的地理距离远一点，那又何妨（我这是典型的小岛岛民心态?） 。
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