古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的 。对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能 。关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路 。
为什么不把长江大堤修成高速公路？
小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了 。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的 。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类 。
如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去 。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难 。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来 。
【大堤加宽怎么施工,直接加宽了一百米】对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能 。但如果真要修高速公路的话，这又是一个关系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水时能否安稳的问题 。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象，也就说地质条件很不明朗，而且长江两岸国家又有专门的法律规定，比如建筑物离大堤要有距离，大堤外不准有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之类观察点等 。
关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路 。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑 。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方，是广大市民修闲的好处所 。说了这些其实还是与钱有关系 。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了 。
我家房屋在黄河大堤旁因加宽由待拆迁，但河务局给的补偿费很低，国家到底怎么规定的？
在明律所承办的大量征收案件中，最基本的矛盾点还是被征收人觉得征收方给予的征收补偿费用过低，根本不足以支撑原有生活水平 。经常有当事人咨询的时候忍不住吐槽，补偿的这些费用不用说买了，连盖房子的成本都不够 。那到底该怎样来衡量征收补偿是不是合理合法的呢？一、依据法律规定，集体土地与国有土地大不同首先，我们来看看集体土地上的补偿标准依据 。
因为集体土地上的征收补偿要参照国有土地执行，集体土地上并没有独立的法律规定 。所以，关于集体土地的补偿标准更多的是依靠地方政策规定 。在国土资源部《关于完善征地补偿安置制度的指导意见》中相关条例表明：集体土地和集体土地上房屋的补偿标准由省级人民政府制定，按照区位区分为几类地，确定相应的补偿标准 。上述规定的具体操作是：被征收人如果要找补偿标准，首先要找省级制定的补偿标准，然后再细化到市、区等，从而能得出自己所在地的硬性的补偿标准 。
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