因为在城市中架比较高的桥 ， 底下又是火车站 ， 景观会有一些错位 ， 不好看 ， 引桥也要比较长 ， 占地太多 。隧道好 ， 因为有盾构机 ， 多深也可以挖 ， 不会影响地面建筑 ， 你就是火车道 ， 火车站也没有问题 。你们可以看看深山里高速公路的隧道 ， 有的大山有多高 ， 几千米有吧？那得相当于多深！隧道还不受天气的影响 ， 在北方 ， 特别是东北地区 ， 雪大 ， 隧道尤为可贵！说穿了 ， 不是技术问题 ， 是经济问题 。
西安的高架桥偏少 ， 为什么不像其他城市多修一些贯穿城市的快速通道？
我想其中原因是由于西安的城市结构、城市历史遗迹保护有关吧！还有另外一个原因应该也和西安众多的科研院所有关！去过国内好多城市 ， 我也注意到你说的这个问题 。北京、上海就不用说了 ， 相比较武汉、南京等几个城市 ， 西安确实高架桥、快速通道较少！西安高架桥主要分布于二环及其三环 ， 有的路段也可以说不是真正意义上的快速通道 。
首先西安城墙分布于西安主城区中心 ， 沿着城墙形成了西安的一环及通常所说的环城路 。一环受城墙保护影响肯定是不能修高架的 。当然我认为环城路的确没有休建高架的价值和意义 。同时 ， 城墙所处的市中心区域及周边区域 ， 也不能修建贯通城墙的南北高架或者高架通道 。西安各处遍布各种历史遗迹 ， 文化古迹和旅游景区 。如果修建高架势必会文物古迹 ， 及景区的完整性造成一定的破坏！还有所说的科研院所 。
【南宁将枫林路和青环路连通的高架桥什么时候通车,良庆大桥月底通车】都知道西安的高校多 ， 科研院所多 ， 西安还有一多就是保密性单位多 。而且分布范围广 。听说当年修建南二环 ， 就因为分割了西电的校区 ， 造成校方及家属的不满 ， 认为对学校的发展完成了影响 。有人说既然受影响 ， 某些线路可以绕行 ， 但是我认为 ， 这种所谓的绕行和西安的道路规划是冲突的 ， 西安基本是南北 ， 东西的直线型道路 。改道绕行 ， 打乱了西安城市道路的风格 。
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