小黄车和摩拜哪个早,为什么哈啰单车能打败小黄车 _车和摩拜

为什么不起眼的Hello能打败车和摩拜单车？原因如下。到目前为止，只剩下几个自行车共享品牌可以竞争，其中主要是摩拜单车、小黄车和哈罗。再看现在的摩拜单车，只要从手机上下载app，交一点押金就可以完成注册。现在大城市大部分都是自行车，而很多小城市都有电动车，比如Hello和青驹，还有郭颂电动车。小城市自行车很少，所以还是有市场的。大城市做不到，作为小城市还是可以做到的。
摩拜ofo小黄车哈罗三大共享单车品牌相比，到底哪个好骑？

共享单车发展到目前已经快有4年多的时间了，很多的共享单车品牌不断的涌现，其中小蓝单车当时被誉为是最好骑的共享单车，但是不幸的是，缺乏了资本的投资，在很早以前就已经倒闭了。时至今日主要剩剩下几个头部共享单车品牌的竞争，其中以摩拜，小黄车，哈罗为主。小黄车是被人们普遍诟病的，就是它的自行车品质，基本上10台里面有56台以上是没办法骑的，损坏严重，因为品质确实很差。
摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？

西安先是ofo倒闭了，大量的车子扔的到处都是，还都是坏的不能用，然后是摩拜越来越少，大街上都找不到几辆车了，但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车，这两个车子又越来越多，灭了一茬又一茬，真是铁打的城市，流水的单车。现在大城市大多是自行车，而好多小城市都有电动车，哈喽和青桔都有电动车，还有松果电动车等等，小城市自行车很少，所以人家还是有市场的，大城市做不下去，还可以做小城市。
为什么已经有了政府的城市公共自行车，还会出现像ofo和摩拜这样的共享单车？

【小黄车和摩拜哪个早,为什么哈啰单车能打败小黄车】首先，感谢邀请。这个问题其实也正好是我感兴趣的问题。本人家在武汉，我记得大约是在2010年前后，武汉出现了政府的公共自行车项目，当时媒体大肆报道，说是可以解决出行最后一公里的问题作为年轻人，我当时对这个新生事物也很感兴趣，同时也觉得政府部门确实为老百姓办了件实事。但是当我想要去注册使用的时候，才发现手续无比繁琐，如果我没记错的话，当年仅凭身份证还不能注册，必须带武汉市的户口去指定地点注册完才能使用。
我当年就止步于此了。结果后来就发现大量的公共自行车停在停车点没人使用越来越旧，慢慢停车点也变成了私人自行车的免费停车位。再后来公共自行车越来越少，慢慢不见了。现在想想，除了注册不方便，当时的公共自行车停车点不多，还车不方便也可能是使用的人少的原因。再看看现在的摩拜单车，只用手机下载app，付一点押金就可以完成注册。
不仅如此还可以在app上看到周围闲置的车辆，取车方便还车也方便。现在的年轻人最怕的就是麻烦，摩拜单车也就是因为解决了这个痛点，所以才会这么火爆！当然，当年的技术也没有现在这么发达所以归根结底还是站在什么角度来做事情，能不能解决用户痛点的问题。政府的公共自行车，站在的是如何保证自行车的财产安全的角度，用户放不方便不是执行者考虑的重点。
但是摩拜单车不一样，他们必须提供好的用户体验，才能吸引更多的人用，才能有可能赚到钱。因此，执行者会尽全力保证项目能切实的给使用者带来方便，解决痛点。哪怕因此会带来部分财产损失的风险。最后说一下，前几天在头条看到很多摩拜单车被人扔在沟里，水里等等，实在是感到痛心。好好的一个项目，方便大家的点子，难得有人投入这么大去做，为什么要这样做呢？损人不利己唉，只能希望大家以后看到有人乱丢公共自行车，也能及时制止了。