自动变速箱的智慧程度远超想象 ， 教条的操作方式总会建议在爬坡时使用低速档手动降档 ， 以大齿轮比获得更大的输出扭矩；我们能想到的问题作为工程师不会想不到 ， 自动变速箱会根据车速、轮速、节气门开度、输入扭矩的变化在D档自动升降 ， 线性的加大油门（节气门）TCU会认为需要缓慢升档加速 ， 而适当的短时间深踩油门TCU会非常积极的降低1~2个档位 ， 以主动的实现低速挡大扭矩输出动力 ， 可以把踩油门的节奏理解为TCU接收分析信号的基础 ， 类似于节奏踏板分析车主意图 。
自动挡车上坡怎么开？
缓坡加大油门 ， 陡坡切换M/S/L档控制车速 。自动变速箱的智慧程度远超想象 ， 教条的操作方式总会建议在爬坡时使用低速档手动降档 ， 以大齿轮比获得更大的输出扭矩；然而我们能想到的问题作为工程师不会想不到 ， 自动变速箱会根据车速、轮速、节气门开度、输入扭矩的变化在D档自动升降 ， 线性的加大油门（节气门）TCU会认为需要缓慢升档加速 ， 而适当的短时间深踩油门TCU会非常积极的降低1~2个档位 ， 以主动的实现低速挡大扭矩输出动力 ， 可以把踩油门的节奏理解为TCU接收分析信号的基础 ， 类似于节奏踏板分析车主意图 。
所以一般的地库坡道、高架桥梁、匝道缓坡都没有必要切换至手动或低速挡操作 ， D挡自动降档后再随着车速的变化主动升档可以线性的控制输出扭矩 ， 如路面湿滑则必须有合理的扭矩输出才能防止打滑 ， D档看似是“傻瓜挡”确实是很聪明很合理的档位；对于新手而言如M/SL等特殊档位 ， 输出扭矩过大在湿滑路面的坡道反而容易造成车辆失控 ， 比如以下三个场景 。
1、前驱车在湿滑路面用S档爬坡 ， 转速拉高至3000转输出峰值扭矩为350N·m ， 此时输出功率达到109.95kw ， 一旦遇到路面积水情况在大功率输出中车轮很容易打滑 ， 前轮打滑后失去方向指向性车辆极容易失控 。2、前驱车怕陡坡用L挡加大油门也容易失控 ， 因为爬坡时车辆倾斜导致重心后移 ， 后轮得到的摩擦力加大而前轮等比例减小；前轮的摩擦力本就很小再加上大扭矩输出则会导致前轮打滑 ， 在陡坡上失去方向车辆会相当危险 。
3、后驱车爬坡时如输出扭矩过大则会导致后轮打滑 ， 车身会按照车轮旋转方向出现侧滑；或者后轮抓地力升高且输出扭矩过大 ， 前轮抓地力下降则会造成推头现象 ， 也就是方向轮失去指向性被后轮推着走直线 ， 这种情况是时有发生的 。所以对于驾驶技术不够娴熟的新手司机而言 ， 爬坡最简单也最安全的方式反而是使用D档 ， 尤其是没有手动挡汽车驾驶经验的司机 ， 因其对于档位与扭矩的关系是没有概念的；至于特殊档位主要应用场景不是爬坡而是下坡 ， 以及牵引拖车等情况 。
长距离缓坡（按KM计算的坡道）可使用S运动档控制车速 ， 有M档的话可以切换后把前进挡控制在3挡左右 ， 期间体验一下发动机会把车速限制在哪个范围；如果3挡限制车速高于车流整体行进速度则继续降至2挡 ， 如3挡限制车速低于车流速度则升至4挡 ， 档位越低下坡降档制动速度也越低 ， 反之更高 。L挡为低速挡约等于手动挡的1~2挡 ， 如只有L没有M或S挡 ， 这一档位尽量放在下陡坡时使用 。
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