到了与T-72相当的第三代坦克 ， 也就是从85-IIM（90式)坦克起 ， 中国主战坦克的乘员数量变成了3人 ， 包括96式、99式主战坦克都是如此 。进入新世纪以来 ， 反坦克技术获得了迅猛发展 ， 坦克防护能力面临巨大考验 ， 为此 ， 各国都在探索新的革命性设计 ， 用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力 。除了各类主被动防护技术之外 ， 还包括新的坦克操控机制 。
在这方面 ， 俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步 ， 由于采用无人炮塔 ， 3名乘员集中布置在车体前部 ， 通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战 。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲 ， 减少的重量可以全部用于加强车体防护 ， 据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米 ， 防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克 。
这种布置方式 ， 不仅增强了乘员防护 ， 还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝 ， 即便坦克弹药或燃油殉爆 ， 也大大降低了对乘员的伤害 。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势 ， 包括美国、德国等 ， 都在研究新一代使用无人炮塔的坦克 ， 驾驶操作体制包括3人制甚至2人制 。从技术上来说 ， 这种无人炮塔完全没有障碍 ， 至于何时广泛应用 ， 主要看具体的军事需求 。
由于4人制坦克仍然广泛应用 ， 因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况 。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手） 。车长 ， 是全车的指挥员 ， 负责坦克的作战指挥和协同 ， 通常位于炮塔右侧 。作战前 ， 车长下达作战任务 ， 明确行车路线和进攻目标 。行军和作战中 ， 车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令 ， 乘员遵照执行 。
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