如果把近亿台SUV轿车换成近亿台皮卡，可以想象路面的超载就会成为常态了，而法不责众也是事实，那么普遍的超载对于交通安全和路面都是挑战 。所以货车和皮卡车才会一刀切的禁行，不过现在皮卡也开始解禁了 。目前一二批试点共计六个省份解禁，之后想来会慢慢普及全国；而且皮卡车虽然没有改变货车身份，但是两证也已经取消，看来对这种车型已经有更理性的认知，经济发展也到了可以接受的节点 。
用车文化的逐渐成熟皮卡车已经不仅是纯粹的工具车，一旦解禁之后这种车会以家用车的定义进入千家万户，使用性质也会发生很大的变化 。当然车价也不会很低，似乎官方也不认为很多人会十几二十万买台皮卡纯粹为了拉货吧 。总之曾经的禁行的原因已经逐渐被否定，汽车文化的发展终究会影响决策的变化，主流车型不应该仅限于SUV，皮卡车的多功能性性价比高的多 。
大众MQB又推“城市皮卡”，该如何评价？
2018年10月6日，大众于圣保罗车展正式发布其全新货卡概念车Tarok，与传统皮卡不同，这款货卡概念车呈现的亮点是数字化与都市化 。从造型设计可以看出，Tarok基本保留了Atlas概念车的设计 。让我们来领略一下新时代货卡的独特之处 。外观设计：Tarok贯穿式灯带是前脸一大特色，与Logo一起点亮并镶嵌在高光黑进气格栅中间，体现科技感的同时还彰显了运动风格，可以说在货卡车型上还是比较引人注目的 。
倒梯形的日行灯与Atlas子弹头日行灯风格类似，极具辨识度 。高高隆起的发动机前盖及前保大范围的银色饰板和黑色轮罩都勾勒出该车硬朗的风格 。车身侧面刚毅笔直的腰线一直贯穿到尾部，与尾灯外配特征线融合为一体，一气呵成 。尾部后保同样有大范围的护板，不仅设计上具有特色，而且实际生活中也能在粗糙的路况中充分保护车辆不受损伤 。
尾灯同样采用贯穿式设计，“风火轮”式的行车灯别具一格，轮胎的样式也是非常符合这辆车的定位 。内部空间：谈到货卡，不得不考虑空间及其实用性，得益于MQB平台的灵活性，德国大众设计了一个可变容积的货斗空间，相比传统货卡驾驶座舱与货斗的分离式设计，Tarok采用连通设计，与常规车型一样，后座可以放倒，座舱与货斗连为一体，得到一个非常可观的空间 。
除了实用性，大众在Tarok上融入了数字化风格，具体来说，全液晶仪表盘FPK组合大型中控屏的应用，让车内充斥着数字化风格，这在传统货卡较为少见 。此外内饰采用了拼色以及氛围灯，营造出年轻前卫的风格，单看内饰你很难想象出这是一辆货卡 。动力系统：车型尺寸关系，大众为Tarok搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱及全时四驱系统，动力稍显羸弱，预计在欧洲及北美等市场，还会推出2.0 TDI柴油版本 。
皮卡行业什么主流车型比较好？重点“皮卡”？
(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)要说皮卡界的主流车型，绝对跑不了以下几款车型猛禽，坦途，公羊销售最好的就是以猛禽和坦途为主，公羊其次，f150现在港口主要是白金版和xlt两个版本，售价在48万左右 。
皮卡圈有这么一家话，轻改选猛禽，大改选坦途，因为坦途是5.7的自然吸气，后续动力充足 。但是现在的皮卡市场受国六政策的影响，大排量自吸越来越成为人们手中的香饽饽 。有一款绝对的性价比皮卡---日产泰坦首先泰坦皮卡装配的是5.6v8发动机 。这款和途乐上的那款是一样的 。功率：293kW/555N.M 。
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