铁路客车到今天的二十节（多为十八节）也是逐渐增加的 。正如楼上所述，大秦铁路是我国的重载铁路，装载量达万吨甚至三万吨之余 。一般的区段站或中间站，他的站线股道是有限制的 。
为什么铁路客车一般只有十几节车厢，而铁路货车却有六七十节？
铁路客车到今天的二十节（多为十八节）也是逐渐增加的 。上世纪八十年代初期才九节车厢，后来随着改革开放后人口流行性大增火车才增至十六至二十节 。增加车厢并不是一个简单的小事，更不是只增加站台那么简单 。一般的区段站或中间站，他的站线股道是有限制的 。如京广线既有站（区段站和中间站）基本上都是按二十多节设计改造的，如果若再要加长则所有的车站都要增长 。
【让中国铁路货车走向世界,铁路货车车统有什么】事实上并不是所有的车站都具备了加长的条件，如车站两端线路的纵、平面限制等都不可能完成 。再则，从人口快速流动性来看也不具备再加长车厢 。一列客车卧铺车 硬座车满员计，人数七至八百人之多，甚至达千人，从安全性看也不可能具备千人快速离开的条件 。最后科普一下，如果加长车站（股道）整个车站的道岔要外延，线路要加长，车站线路、信号、通信、站舍都得移动 。
而中间站都是梯形股道设计的，容许客车停靠的都是外侧线路，股道有效长度短 。货运列车则完成不同，中间站停留货列的股道都紧邻正线，股道有效长度长，安全冗余性好 。因此货列现在基本上都是五十至七十节，但列车长度也只有六至八百米左右 。而且货运列车没有附加的设施（站台等） 。正如楼上所述，大秦铁路是我国的重载铁路，装载量达万吨甚至三万吨之余 。
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