我国的高速公路为什么两个城市之间不把高速修成一条直线？
两地之间的高速路有的适合修成比较直的路线，有的适合修成弯曲的路线 。弯曲的路线有如下好处：一、高速路尽量顺着河岸修，这就能节省一些建桥费用，这就能加快工期，还可以起到游山玩水令人心旷神怡的视觉效果 。二、高速路尽量绕着大山的山脚修，尽可能避免打隧道，不得已打小山隧道，不打少打为要 。三、两地直线旁边若有车站、码头、旅游景点、集镇、厂矿的，要权衡利弊，统一考虑，区分主次 。
为什么高速公路上塞车了，有车子走应急车道避塞没有被开罚单？
这个问题我来回答一下 。首先补习一下什么是“应急车道” 。“应急车道”主要设置在城市环线、快速路以及高速路两侧，专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留 。如果车子在路上遇到故障，确实无法快速排除解决的时候，可以将车停在应急车道内，但必须要开启危险报警闪光灯，同时在车的后方大约150米处摆放警告标志 。
车上人员一定要离开并撤到安全区域，必要时拨打高速公路报警电话，请求援助 。非紧急情况时在应急车道上行驶或者停车的，被高速交警当场拍照或录像取证的，罚款200块钱，扣6分 。再回到题面上，为什么高速公路上塞车了，有车子走应急车道避塞没有被开罚单？这就涉及的取证的问题了 。我国的高速公路网的总里程每年都在递增，但相对于车速监测来说，应急车道的监控并不是那么的多，虽然说近年来相关部门都不断的想方设法去完善应急车道的管理，但是想要做到高速公路网全程监控的话，难度是非常的大 。
所以很多时候遇到塞车或者行车缓慢，有部分“认路”“知点”的司机就抱着没有监控监测拍照的晓幸心理，将车开到了应急车道上了 。被开罚单的通常都是一些不熟悉“路况”又“跟风”的车主 。我觉得走不走“应急车道”，更多的是需要车主朋友们的自觉和遵章守法 。在现行设备无法全面监控的情况下，相关部门可以考虑一下类似“违章随手拍”的办法 。
【高速公路为什么没有竞争性,TBT都是什么】为什么会感觉加一样多的汽油，在高速公路上没有在城市道路经跑？
【经济时速】决定高速行驶是否节油，不是所有的车都适合以节油目的跑高速 。经济时速顾名思义为汽车最省油的车速范围，不同排量、不同进气方式、不同的动力储备匹配不同的变速箱，结果会导致不同的车经济时速范围差距很大 。简单的理解为性能越强、变速箱齿比越宽、档位更多且更合理，两者匹配的优化也比较理想，这样的车经济时速会更宽和更高，在80~130km/h之间也许都是经济时速，比如：一款匹配2.0T峰值数据150kw/350Nm 5AT的车，经济时速会在70~100km/h之间，超过这一时速以5挡巡航只能通过提高发动机转速增加车速，在高速上以120km/h的时速巡航转速为2800转 。
同款2.0T发动机匹配齿比更宽档位更多的8AT变速箱，经济时速会扩展到80~120km/h之间，同样以120km/h的时速运行转速也许只要2300~2400转，转速的降低减少了喷油量自然会降低油耗 。这是变速箱对高速巡航油耗的影响，而发动机本身动力储备对性能的影响也至关重要，简单的理解就是小马拉大车和正常动力水平的区别：使用同款6MT变速箱的车，高配使用1.5L峰值数据70kw/135Nm的发动机，120km/h时速以六档巡航虽然转速很低，但6挡齿轮比过小已经出现了变速箱制动；这种情况属于高档低速，发动机低转速但扭矩转出过小所以并不省油，而且发动机负荷更大、变速箱在临界转速运行也会加速磨损甚至熄火 。
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