为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？
这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端 。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口，实行全封闭化 。有的城市采取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式，取得了应有的效果 。而有的城市建的快速路 出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式 。殊不知这样的缩水版快速路，不但无法取得预期的效果，甚至是越建越堵 。
原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应 。就好像是挖了一条河，人为的阻断了两岸的正常交通往来，人们要想过这个快速河，只能绕道去那几个大路口的立交桥，才能通过，本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管，起到了很好的分流作用，现在被完全阻断，全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口，岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事 。
沈辽路高架桥工程在经过508天的建设后，即将竣工通车, 你怎么看？
【沈辽路高架怎么建,绕行路线了解下】沈辽路高架桥开通竣工，将会对开发大道的车流量极大的缓解，很多车不再走二环西站，对沈新路西站交通岗来说就是救命！西站交通岗的压力太大了，挨着客运站，又是很多通勤车必经之地 。又是好几趟公交车的终点站，十几趟公交车川流不息，西站后身有交通事故快速理赔，每天来处理事故的车很多 。西站往西走3所学校重工五校，清乐围棋学校，兴华实验中学！每天上下学有多少车可想而知，光校车就能把壮工街学校附近堵满！学校往北是西站批发市场，这个市场可以说啥都有，开发区里企业劳保和工具都在这边买，每天来买东西的车堵的壮工街和勋业三路行车难啊！骑车上班25分钟，开车上班40分钟，苦啊！ 。
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