广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼 。
铁路上的段长在地方算什么级别？
自从铁路实行政企分开以后，铁道部的职权一分为二，形成了现在国家铁路局和中国铁路总公司 。国家铁路局负责拟定铁路发展规划和政策，是副部级单位，归属交通部管理 。中国铁路总公司，(现称国家铁路集团公司)担任铁道部的企业职责 。负责具体的运输管理 。属于正部级 。铁路总公司总经理为正部长级 。
铁路总公司下属十八(路局)集团公司，属于正厅级单位 。各路局一把手为正厅级 。各路局下属有各站段 。段分为机务、车务、供电、电务、工务、车辆、客运、动车(新成立不久)等 。路局直管车站为特等站( 如，广州南站、长沙南站、广州站、深圳北站、株洲站)特等站和段都是属于正处级，段长、书记和站长都是正处长，在地方属于县长和区长或者和地级市管局的局长 。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系 。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳 。而长期忽略湛江 。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼 。
这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管 。没有直线去广州而要转个大圈 。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋 。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实 。
【石圪台站属哪里的,陕西神木叫停煤矿治理项目】这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后 。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管 。
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