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星沙联络线 为什么没动工,长沙星沙联络线今年10月将实现全线通车

云知道全线通车

交通位置也很优越机场和长沙南站都在10多公里的距离，星沙联络线的开通大大拉通星沙与河西的距离 。事实上，宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线，即安庆合肥互通 。星沙的发展总体是不错，星沙产业基地，长沙经开区，长沙保税区，临空经济区等四大经济板块做支撑 。
长沙星沙有发展前景吗？对此你如何评价？
星沙的发展总体还是不错，星沙产业基地，长沙经开区，长沙保税区，临空经济区等四大经济板块做支撑 。交通位置也很优越机场和长沙南站都在10多公里的距离，星沙联络线的开通大大拉通星沙与河西的距离 。地铁三号线和5号线开通会大大缩短星沙与市区的距离 。星沙商业方便这两年发展很快，老牌的通城和易出莲花，新的华润万象汇，中贸城，吾悦广场，天虹百货，奥特莱斯，及听说洽谈中的园梦康乐城等国内知名名牌的进驻 。
合福高铁与宁安城际为什么没有上行联络线？
合福高铁与宁安高铁的联络线设置导致安徽省内城市芜马与合肥、苏皖间省会城市，民间争辩激烈，下面答主将从以下几个方面对其作详尽介绍 。1.题主设问不准确答主认为，题主这个提问是不准确的 。两条线路交汇，可以产生四个方向的联络线，即东南、东北、西南与西北 。上行联络线包括西北与东北两个方向，下行联络线包括西南与西北方向 。
然而事实上，宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线，即安庆合肥互通 。并未修建东北联络线，即芜湖合肥互通 。2.联络线方向合理性的确定宁安高铁与合福高铁交汇的位置关系，宁安高铁是东北-西南走向，合福高铁这一段（无为至繁昌西）近似南北走向，这就决定了其联络线只会兴建两种方向，一是上行中的西北联络线（安庆与合肥互通），二是下行中的东南联络线（南京芜湖等城市与黄山福州等城市互通） 。
东北与西南联络线缺乏必要性，同时也是一种弯路 。3.宁安高铁与合福高铁的路网性质、工期与股权结构众所周知，宁安高铁虽然动工时间为2008年12月18日，早于合福高铁的2009年12月22日，但是合福高铁从开工到正式通车只用了5.5年左右，即2015年06月28日正式通车，然而宁安高铁却是“八年抗战”，直至2015年12月06日才正式通车 。
其中原因比较复杂，主要原因答主认为是股权结构与路网地位决定的 。根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50% 。但由于宁安客专八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东 。初期宁安高铁为地方城际铁路，后期提升至高铁接入高铁干线之中，加上建设期间一系列事件，导致其虽距离较短但是建设工期漫长 。
反观合福高铁，其由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设，铁总占据出资额的绝大部分，沿途各省几乎只需要投入征地拆迁补偿等费用 。因此合福高铁本省就是国家干线京福高铁，乃至未来京台高铁的一部分，为国家干线工程，进度自然神速 。4.省际间铁路枢纽主动权与路网布置竞争众所周知，高铁在未来逐步替代普铁是社会经济发展的大势所趋，高铁的兴建会带动铁路网的重新布局，这就给普铁时代处于下风且路网布置不合理的省份，一个巨大的翻身机会 。
省际间高铁城市布局与枢纽争夺格外激烈 。合肥从普铁时代一个铁路末梢点一跃为国家高铁干线枢纽，省内蚌埠的铁路枢纽地位相对下降，南京普铁时代的枢纽在高铁时代与并为逊色，但是目前，南京南下主要依靠沿海高铁，或者转沪昆京广，绕路且耗费大量时间，如果能够借助宁安与合福交汇兴建东南联络线，南京就可以非常快速南下，且大大增加其对皖南地区的影响力，将从芜马沿江一带推进至宣黄深处，这是合肥方面不愿意看到的，取消东南方向联络线，可以在某种程度上暂缓南京对皖南腹地的辐射，为合肥储蓄实力赢得时间 。

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