高铁为什么那么快,还是觉得不够快 _云知道

只要列车经过京沪高铁或者京广高铁，都是G字头的高铁。又不是高铁，你也做不到。与普通列车相比，高铁只是速度更快而已。启东站到启阳站距离特别近，高铁速度已经很快了。如今，高铁是节省时间的出行首选。我经常接触高铁，真的很快，你坐在车里可能感觉不到速度。如果你看着CRH380系列高速列车在站台上飞驰而过，你会感受到高速列车的速度，如极快的轰鸣声和极快的破空声。
高铁为什么会跑那么快，原因是什么？

感谢邀请首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开哐当哐当的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动车厢震动地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了哐当哐当的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
为什么动车快？

我经常和高铁动车组接触，高铁动车组确实很快，坐在车内可能感觉不到速度之快，如果你在站台上看着对面有CRH380系列的高铁动车组经过，那种极速的轰鸣声那种极速的划破空气声，你就感觉到高铁动车组的速度之快了。那高铁动车组为什么那么快？这要从火车的发展过程来讲。用以前的话讲，火车跑的快，全靠车头带，这句话在电力机车时代是真实的写照，火车能否跑的快，全看火车头的功率状况如何。
火车进去高铁动车组时代后，这就话就不怎么实用了。首先，从动力上来说，我国现在的高铁动车组是动力分散式的，以短编CRH380B为例，动力是4T4M分布，即1368车作为动车分别提供动力，2457作为拖车不提供动力。动力分散使能够提供更大的牵引力。其次，高铁动车组的结构设计:1.外形设计，头尾采用子弹头造型设计，车身采用流线型设计，减小了空气阻力2.车体采用大型中空铝合金材料减少了车体的自身重量3.车体连接之间安装有软性风挡，减少了空气运动学中风漩涡的产生，降低的空气阻力。