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3 , 地铁建成后盾构机怎么处理有一种技术叫:“再制造技术” , 也就是盾构机再制造 , 经常能够看到再制造盾构机使用 , 或者再制造盾构机进口 , 或者是出口的新闻 。盾构机的使用寿命多长?6-10KM盾构机的寿命远比我们想象的要短 , 新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命 。这时候咋办?一个盾构机造价高达4000万元人民币以上 。直接丢弃肯定是不行的 。达到寿命的盾构机 , 如果是国内原厂产的会返修 , 然后各项参数性能同新机一样 , 再投入使用 。但是有一些盾构机 , 并不是国内原厂产的(进口的) , 返修的费用 , 可能跟新机是一个价格 。其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态 。返修吧 , 价格跟新机差不多 , 不如直接买新机 。盾构机不返修吧!太浪费资源 , 毕竟有一些零部件还可以使用 。但是在比较核心的大扭矩电机 , 轴承 , 刀头等核心零部件方面 , 国内必须要有相关的企业能够制造这些产品 , 才能自己定制零部件进行返修 。盾构机内部图对于盾构机来说 , 主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件 。这些东西都是损耗件 , 所以只要能够自己制造 , 就可以降低很大的成本 。盾构机部分核心部件这催生了这种大型设备的再制造工作 。国内第一个盾构机再制造公司于2016年成立 , 对一台即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再制造 , 这次再制造应用了国产的主驱动轴承 , 大部分零件国产化 。这也是国内第一个真正意义上面的再制造 。再制造盾构机 , 其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术上 , 依靠国内供应链完成的一次再生产 。这就好像 , 你买了一辆进口劳斯莱斯 , 坏了任何部件都要全进口 , 费用极为高昂 。如果国内有相关部件生产商 , 可以做到相同的产品 。那你就可以自己修 , 然后重新焕发生机了 。观察员有一个设计院的朋友曾说 , 按照中国超一线 , 一线 , 二线城市的地铁里程规划 , 可以持续的挖200年 , 你想象一下 , 盾构机的应用市场有多大 , 肯定要再制造然后继续发挥作用 。有一种技术叫:“再制造技术” , 也就是盾构机再制造 , 经常能够看到再制造盾构机使用 , 或者再制造盾构机进口 , 或者是出口的新闻 。盾构机的使用寿命多长?6-10KM盾构机的寿命远比我们想象的要短 , 新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命 。这时候咋办?一个盾构机造价高达4000万元人民币以上 。直接丢弃肯定是不行的 。达到寿命的盾构机 , 如果是国内原厂产的会返修 , 然后各项参数性能同新机一样 , 再投入使用 。但是有一些盾构机 , 并不是国内原厂产的(进口的) , 返修的费用 , 可能跟新机是一个价格 。其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态 。返修吧 , 价格跟新机差不多 , 不如直接买新机 。盾构机不返修吧!太浪费资源 , 毕竟有一些零部件还可以使用 。但是在比较核心的大扭矩电机 , 轴承 , 刀头等核心零部件方面 , 国内必须要有相关的企业能够制造这些产品 , 才能自己定制零部件进行返修 。盾构机内部图对于盾构机来说 , 主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件 。这些东西都是损耗件 , 所以只要能够自己制造 , 就可以降低很大的成本 。盾构机部分核心部件这催生了这种大型设备的再制造工作 。国内第一个盾构机再制造公司于2016年成立 , 对一台即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再制造 , 这次再制造应用了国产的主驱动轴承 , 大部分零件国产化 。这也是国内第一个真正意义上面的再制造 。再制造盾构机 , 其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术上 , 依靠国内供应链完成的一次再生产 。这就好像 , 你买了一辆进口劳斯莱斯 , 坏了任何部件都要全进口 , 费用极为高昂 。如果国内有相关部件生产商 , 可以做到相同的产品 。那你就可以自己修 , 然后重新焕发生机了 。观察员有一个设计院的朋友曾说 , 按照中国超一线 , 一线 , 二线城市的地铁里程规划 , 可以持续的挖200年 , 你想象一下 , 盾构机的应用市场有多大 , 肯定要再制造然后继续发挥作用 。有一种技术叫:“再制造技术” , 也就是盾构机再制造 , 经常能够看到再制造盾构机使用 , 或者再制造盾构机进口 , 或者是出口的新闻 。盾构机的使用寿命多长?6-10KM盾构机的寿命远比我们想象的要短 , 新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命 。这时候咋办?一个盾构机造价高达4000万元人民币以上 。直接丢弃肯定是不行的 。达到寿命的盾构机 , 如果是国内原厂产的会返修 , 然后各项参数性能同新机一样 , 再投入使用 。但是有一些盾构机 , 并不是国内原厂产的(进口的) , 返修的费用 , 可能跟新机是一个价格 。其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态 。返修吧 , 价格跟新机差不多 , 不如直接买新机 。盾构机不返修吧!太浪费资源 , 毕竟有一些零部件还可以使用 。但是在比较核心的大扭矩电机 , 轴承 , 刀头等核心零部件方面 , 国内必须要有相关的企业能够制造这些产品 , 才能自己定制零部件进行返修 。盾构机内部图对于盾构机来说 , 主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件 。这些东西都是损耗件 , 所以只要能够自己制造 , 就可以降低很大的成本 。盾构机部分核心部件这催生了这种大型设备的再制造工作 。国内第一个盾构机再制造公司于2016年成立 , 对一台即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再制造 , 这次再制造应用了国产的主驱动轴承 , 大部分零件国产化 。这也是国内第一个真正意义上面的再制造 。再制造盾构机 , 其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术上 , 依靠国内供应链完成的一次再生产 。这就好像 , 你买了一辆进口劳斯莱斯 , 坏了任何部件都要全进口 , 费用极为高昂 。如果国内有相关部件生产商 , 可以做到相同的产品 。那你就可以自己修 , 然后重新焕发生机了 。观察员有一个设计院的朋友曾说 , 按照中国超一线 , 一线 , 二线城市的地铁里程规划 , 可以持续的挖200年 , 你想象一下 , 盾构机的应用市场有多大 , 肯定要再制造然后继续发挥作用 。
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